cjq3059 36 2026-02-15 13:15 肯定是动车运力高啊，对比应该载重或人数，加上速度跟距离啊。还应该加入固定时间内AB两点的连续运输能力才对。 cjq3059 回复 AMX 13 90 02-16 22:49 高铁指的是高速铁路，动车是列车组。我在动车站坐的高铁。 AMX 13 90 回复 02-16 20:02 高铁是高铁，动车是动车。
吉吉 22 2026-02-15 16:31 数据真不真不知道，但不能只看数据，毕竟不是所有事都只是但方面的数据就能看出来结果，就拿春运期间来说，大家能从容不迫的回家，高铁就有很多的功劳，想想以前一旦出现恶劣天气，人流高度集中的情况，公路，航空运力恢复运行周期都比铁路要长，这个时候再看高铁就知道其价值，没有问题的时候看着亏了，但很多事都不只是眼前的问题，解决的也不只是现在的问题，农村的土地一直在农民手里也是一样的，没有大面积承包，还鼓励农民花时间精力耕种，收益还不高，解决的就是一旦发生天灾，像疫情期间，农民吃饭问题能不用担心，不会乱，在没有问题的时候也能起到稳定粮价，毕竟一但土地都承包了，就会有坏人人为制造稀缺，像之前的“豆你玩”的绿豆，国家在很多地方看似不合理的地方都是有对方考虑的，不是浪费不浪费有用没用来考虑的，这也是中国没有所谓的斩杀线的原因。 吉吉 回复 02-15 17:03 [赞]
累上留云借月章 12 2026-02-15 11:30 淡季高铁总是空跑，要比也应该只比春运期间这种满载运力 用户23xxx92 回复 02-17 16:53 春运能买到票就不错了 飞机票也不打折 高铁满座并不奇怪 平时有钱坐飞机 有闲坐绿皮 人傻钱多坐高铁 除非是短途
近朱者 9 2026-02-17 21:55 首先数据就是假的，你在假数据上去和他辩你怎么辩的赢，而且高铁动车普快飞机本来就是应对的不同情况和客户群体的。要不拿飞机和绿皮火车比比货运量？不得把飞机秒杀到尘埃里去了。
蓝色的天空下 7 2026-02-15 08:26 亿人公里是什么单位你解释解释 喵了个咪_1957 回复 02-17 05:14 交通运输周转量，这个作者很阴，高铁周转量用的真数，民航周转量是它编的，实际只有1485亿
左行不辍 6 2026-02-15 14:54 高铁主要是中短途，而且最关键的是高铁不在夜间运营。现在高铁在某些区域基本是公交化运营，民航可做不到。普速是中国地域宽度和广度地域差异造成。 吃吃 回复 02-17 13:06 晚上要是跑高铁你准备拔几颗牙？
用户14xxx80 5 2026-02-15 18:51 之前高铁价格一小时差不多是65-75吧，对比火车差不多4-5倍的价格，除了时间不一样走的路线都一样。路程较长的，特价机票比高铁便宜几百都正常。性价比的话路程近坐高铁，远的话飞机或火车，只有路程适中才会选择动车
隔壁王哥 5 2026-02-19 12:05 2024年新能源车保有量3140万台，一车保底5座，一年365天，一天出门一次回来一次，2140×5×365×2，2024年新能源车运输1.1万亿人次。遥遥领先，建议取消列车、飞机、船舶等运输工具，根本没有存在的必要了
边小白的撒哈拉 5 2026-02-19 22:55 2024年中国铁路旅客运力（发送量）约为民航的5.9倍，铁路在大众化、大运量城际出行中占绝对主导，民航则在长距离与国际出行中发挥骨干作用。 核心数据（官方口径） 铁路旅客发送量：43.12亿人次（国家铁路局《2024年铁道统计公报》） 民航旅客运输量：7.30亿人次（民航局《2024年民航行业发展统计公报》）
甄德秀 1 2026-02-18 21:22 不是他这个就是偷换概念吧 用周转量当运力 又用电梯来杠这个里程 好比白起杀了100万人 广岛原子弹杀了14万 哇白起比原子弹厉害太多 他俩打架 白起轻松战胜原子弹？ 这种比较有啥意义
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