上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖给特斯拉，还为特斯拉提供了400亿的贷款，特斯拉承诺，每年为上海贡献22.3亿元的税收，如果未完成目标，土地将被收回，并且需补足90%的地价，土地从农业用地转为工业用地，带动了近2万人就业，用田地换来了高收入，大家觉得这笔账划算吗？   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   说起上海临港那块1290亩的土地，不少人到现在还觉得心里有个疙瘩，总觉得当时地价给得太便宜，像是咱们吃了大亏。   其实这笔账真不能光盯着地价看，得看看这块地以前是干嘛的，那时候这里是一片典型的农业用地，老百姓辛辛苦苦种一年青扁豆，每亩地的产出也就一万块钱上下。   为了把这块地的价值真正挖掘出来，上海不仅把它变性为了工业用地，还用大约市场价一折的价格给了特斯拉，这看似是“贱卖”，实则是一次极其精准的资源置换。   咱们把眼光放长远点就能明白，农业用地只能解决温饱问题，而把它变成高端制造的载体，才能在这个地基上盖起万丈高楼，把未来的增量做大。   当然了，这便宜也不是白捡的，双方当时签的协议那叫一个严丝合缝，可以说是给特斯拉套上了层层紧箍咒，想拿地就得真金白银地投入。   协议里白纸黑字写得清清楚楚，特斯拉必须在五年内砸进去140多亿搞建设，厂房、设备、工艺都得是实打实的，绝不允许搞空壳公司或者把资金挪作他用。   最狠的一条是税收承诺，从2023年开始，特斯拉每年必须向上海缴纳22.3亿元的税收，这可是硬指标，少一分钱都不行。   要是完不成这个业绩怎么办？后果非常严重，土地直接收回，之前便宜给你的那90%地价，还得连本带利一分不少地补齐，这相当于给项目上了一道熔断机制。   还有人念叨那400亿的贷款，觉得是咱们给外企送钱，其实这笔钱不仅有利息，而且利率是参考商业标准的3.9%，特斯拉早就把钱还清了，咱们银行不仅没坏账，还赚了利息。   这套组合拳打下来，风险其实全在企业那边，上海这边则是用有限的土地资源和信贷支持，撬动了一个巨大的超级工厂，这才是高明的“杠杆”玩法。   结果怎么样呢？这张成绩单简直可以说是惊艳，2023年特斯拉上海工厂实际缴纳的税收高达83.9亿元，是当初承诺目标的将近四倍。   这意味着咱们不仅没亏，反而通过这个项目，让这片土地的亩产效益翻了几百倍甚至上千倍，实实在在地充实了地方财政的钱袋子。   再看看产能，2024年上海工厂交付了约91.6万辆车，占了特斯拉全球交付量的一半壁江山，到了2025年12月，第400万辆整车都已经顺利下线了。   现在这里不仅仅是一个生产基地，更是全球出口的核心枢纽，2023年光是出口量就突破了100万辆，占到了中国新能源汽车出口总量的三成左右。   更厉害的是，随着储能超级工厂的落地，上海电池出口也跟着增长了20%，形成了“整车+储能”的双核驱动模式，这在以前种扁豆的时候是想都不敢想的。   除了真金白银的税收，特斯拉这条“大鲶鱼”进来后，把整个中国新能源汽车的产业链都给盘活了，这才是咱们赚到的最大一笔隐形财富。   如今上海工厂的产业链本土化率已经超过了95%，也就是说，这辆车除了牌子是美国的，浑身上下的零件几乎都是咱们中国制造。   以临港为圆心，在他周边4小时车程的范围内，也就是咱们常说的“4小时朋友圈”，聚集了电池、电机、芯片等几百家核心供应商。   像宁德时代、三花智控这些本土企业，在给特斯拉做配套的过程中，被逼着不断升级技术标准，一来二去，硬是把自己练成了行业里的顶尖高手。   以前国内车企容易陷入低水平内卷，大家日子过得安逸，技术迭代也就慢腾腾的，现在强敌就在家门口，逼着所有人必须拼命往前跑。   你看现在咱们国产电动车的平均续航里程，轻轻松松就能突破600公里，比几年前提升了一大截，这就是市场竞争带来的技术红利。   这一大批本土供应商不仅在国内站稳了脚跟，还跟着特斯拉一起出海，进入了全球供应链体系，赚全世界的钱，这才是真正的产业升级。   最后这笔账还得算到咱们老百姓头上，最直观的好处就是工作机会多了，收入高了，日子更有奔头了。   工厂直接带来了两万多个高质量的就业岗位，以前只能靠天吃饭的农民，现在经过培训走进了现代化车间，成了技术工人，月薪翻了好几倍。   这还没算上周边那十几万个间接岗位，工厂一开，物流、餐饮、租房这些配套服务业全都火了起来，周边居民就是守着家门口也能把钱赚了。