马斯克画的Robotaxi大饼，中国玩家抢先一步。特斯拉Cybercab官宣4月量产，FSD在阿拉斯加雪地里跑了一圈，看起来老马又赢麻了。 但仔细看财报电话会的小字：初期产能爬坡缓慢，2026年交付量“相当有限”。翻译一下——饼画好了，烤箱也打开了，但想吃上热乎的，还得再等等。 这不是贬低特斯拉。恰恰相反，Cybercab的工程完成度证明了纯视觉+无方向盘踏板的激进路线是可行的。问题只在于：从“可运行”到“可运营”，中间还隔着一整个城市的神经网络。马斯克把车造出来了，但谁来铺调度网络？谁来建自动运维站？谁来教乘客放心坐上一辆没有司机的车？这些“脏活累活”，正是中国玩家眼下在啃的硬骨头。 2月11日，曹操出行官宣：杭州滨江区Robotaxi车队已达100辆。这100辆车不是在封闭园区里兜圈，是在早晚高峰的江南大道上接单，身后是“绿色智能通行岛”在24小时轮转——自动换电、自动清洁、智能调度，车辆回场像F1进站一样利落。 特斯拉的答案是：让每一辆车都变成“超人”，独自应付全世界。曹操出行的答案是：车不用当超人，让城市基础设施替它分担。没有谁对谁错，只是两条路径的分野。一个赌单车智能无上限，一个赌系统协同是终局。 更有意思的是，曹操出行的底牌还没完全亮出来——今年完全定制Robotaxi车型亮相，2030年累计投放10万辆，卫星通信上车保永不失联。这套组合拳打出来，Cybercab入华时面对的将不是一个对手，而是一整张已铺开的运营网。 所以回到那个问题：中美Robotaxi谁跑得更快？现阶段，特斯拉赢在技术想象力，曹操出行赢在商业落地力。毕竟，能让100辆真车在真实城市里运行的系统，已经不是什么大饼了。