14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 我们国家高速公路规模世界第一，到2023年底总里程超过18万公里，这比美国多出一倍多。过去几年，高速公路日均收入能到15亿元左右，可账面上还是亏。2013到2020年，累计缺口约6万亿，主要原因是建路时借了银行大笔钱，还本付息占了大头。2019年底，欠银行本金就6.15万亿，每年光利息就好几千亿，收费收入大多填了这个坑。 美国那边，高速公路里程约9万公里，大部分不设收费站，看似免费，其实车主加油时就交了钱。联邦燃油税每加仑18.4美分，加上各州平均30美分的税，一年能收四五百亿美元进信托基金，用来修路养路。他们的路网早在上世纪50年代就大规模建好，投资早收回，现在只需管维护，成本低，自然有盈余。 两国情况不一样。我们地形复杂，山多河多，建一条高速平均每公里成本高出美国好几倍。东部车流量大，还能收点费；西部偏远地方，车少维护贵，整体拉高支出。我们追求县县通高速，路网像毛细血管一样伸到乡村，这促进了贫困地区脱贫和经济流通，但养护压力也大。 美国路网更像大动脉，主要连城市和州际，乡村覆盖少。他们的服务区靠租给商家赚钱，餐厅加油站一年能创收上亿。加上燃油税覆盖广，电动车少时这模式稳，但现在新能源车多了，他们也开始琢磨按里程收费来补窟窿。 说到底，我们高速正处还债高峰期，像刚买房的年轻人，每月还贷多，账面红字正常。美国像房贷还清的中年人，只剩水电费，日子轻松。交通运输部数据显示，2022年我们收入6630亿，支出1.29万亿，缺口6200亿，可这投资换来的是物流快、经济活，远超账面价值。