柬埔寨传来新消息！   柬埔寨航空在新加坡航展上砸下巨单，官宣购入20架波音737 MAX系列飞机，引发业内热议，对于这家区域航司而言，这是野心勃勃的布局，还是一场豪赌式的冒险？敢出手如此大额订单，至少彰显了柬航的魄力，而最终成败，唯有静待时间检验。   柬航绝非无名小卒，它是柬埔寨政府持股的载旗航司，也是该国截至2025年8月唯一获得国际航空运输协会运行安全审计认证及Skytrax三星评级的航司，实力在本国处于领先地位。   此次2月4日官宣的订单，是其有史以来最大的单通道飞机订单，具体拆分为10架确定购入的737-8机型，以及10架优先选购权，为后续运力扩充预留了空间。   这一订单对柬航的转型意义重大。目前柬航运营机队仅6架，均为A320、ATR72等中小型机型，续航有限，仅能覆盖东南亚短途航线。   而此次选中的波音737 MAX 8，可搭载178名乘客，最大续航达6480公里，从金边起飞可直飞东京、首尔、新加坡等东亚及东南亚主要城市，无需中转。   待飞机全部交付，柬航机队规模将翻倍，运力保守估计提升200%以上，标志着其正式向更省油、高效的运营模式转型。   事实上，柬航的扩充布局早有铺垫。   2024年底，它就通过跨境租赁引入3架ATR72-600机型，2025年5月交付后，专门执飞金边至暹粒、西哈努克港等国内热门旅游航线，稳住短途市场。   此次购入波音机型，更是明确了“两条腿走路”的战略：以小机型巩固国内短途市场，用大机型开拓国际长途航线，核心目标是将柬埔寨打造成东南亚航空中转站，吸引国际游客入境，带动本国旅游业发展。   选择波音737 MAX系列，核心考量是省油。   对柬航这类中小航司而言，燃油成本占总运营成本30%以上，而该机型比上一代节省20%燃油消耗，碳排放同步降低，单座运营成本减少14%，能为柬航省下巨额开支，可投入航线拓展和服务提升。   同时，直飞航线开通后，能缩短2-3小时飞行时间，单程票价预计从2000元降至1500元左右，大幅提升竞争力。   但风险同样突出。首先是机型安全性争议，该机型2018-2019年曾发生两起重大空难，虽波音已更新软件、加强培训，柬埔寨民航局也实地核查确认安全，但公众顾虑仍未完全消除。   其次，飞机要到2031年才开始交付，5年时间里，全球航空业绿色转型加速，新能源飞机若逐步投入使用，波音737 MAX的省油优势可能被弱化。   此外，东南亚航空市场竞争激烈，越捷航空、印尼狮航等低成本航司早已批量引入同机型，抢占了大量市场份额，柬航入局需面临激烈竞争。   同时，柬航还需应对配套设施不足、资金压力增大等问题：飞行员培训、维修基地建设需在交付前落实，否则会造成资源浪费。   大额预付款及后续运营维护开支，若遭遇旅游业波动或航线收益不及预期，可能引发债务危机。   不过柬航也有自身优势。柬埔寨政府全力推动旅游业发展，2025年前5个月三大机场客运量达304万人次，同比增长18%，全年预计突破750万人次，柬航扩充机队刚好能承接这波红利。   同时，它采取错位竞争策略，不与新航、泰航等大佬正面抗衡，以波音机型吸引商务及高消费游客，用小机型覆盖普通游客，形成“国际+国内”航线闭环，充分发挥地理优势。   说到底，这笔订单是柬航突破自身局限的奋力一搏，野心显而易见，从区域小透明成长为东南亚航空新星。   但其成败，取决于多方面因素，政府扶持力度、市场竞争格局、行业转型速度，以及自身配套建设和资金管控能力。   柬航的魄力值得肯定，至于这步棋能否走对，无需急于定论，静待2031年飞机交付，答案自会揭晓。