特斯拉cybercab应该叫他什么呢，大家可以理解为武汉版的萝卜快跑，零售价：2.5万美金≈172700元（人民币）如果进口到国内加上关税可能价格更高；那一辆出租车为何售价比一般家用车还要高出市面价格呢？

首先cybercab是一台没有后视镜，没有后车窗，没有方向盘，没有电门踏板，没有刹车踏板，没有充电口，当然也是一台没驾驶乐趣的出租车。全车采用极简座舱，支持V4超充及无感补能，保留21英寸中控屏，采用FSD+Tesla Visino纯视觉辅助驾驶，8个摄像头支持端到端大模型；属于L4–L5级别；主打共享出行，暂未开放个人购买渠道。

其次对于品牌而言，这也特斯拉生态闭环的完成，从FSD（大脑）+ Cybercab（身体）+ Tesla Network（服务网络），形成完整的Robotaxi 生态。从一次性零售，转向持续运营收费；单车可实现24 小时运营，利用率从私家车 5% 提升至 70%，可以是共享交通工具也可以是一款理财产品。

再次定义汽车制造标准一体化压铸，零部件从 200 + 减至 80 个，带来的将是制造业与供应链的彻底重构，对出行行业的形成成本上的将为覆盖，私家车需求会下降，缓解拥堵与停车压力，进一步重构城市交通资源分配；倒逼社会变革，法规突破，行业调整，可能会宣告 “以驾驶为核心” 的汽车时代落幕。

最后Cybercab不是一款新车，而是一场以 “无人化、低成本、服务化” 为核心的交通革命，它将深刻改变汽车产业、城市出行与我们的生活方式。