12 年前，墨西哥不讲信用撕毁中国 300 亿高铁订单，2.7 亿违约金只愿赔 810 万，可恨的是不到 1 年，墨西哥再次毁约。而在 2020 年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 这事儿得从2014年说起。那时候墨西哥想建一条从首都墨西哥城到工业重镇克雷塔罗的高铁线，全长210公里，时速300公里，开起来只要58分钟。这可是拉美第一条高铁，墨西哥史上最大的基建工程，合同价值37.5亿美元，折合人民币差不多300亿。 全球铁路大公司都盯着，但墨西哥给的准备时间就俩月，德国西门子、法国阿尔斯通这些老玩家觉得太赶，直接不玩了。 中国铁建和中国南车联合四家墨西哥本地企业，组了个团队，400多人从雨季干到旱季，勘测地形，测坡度，查土壤，最后标书堆成2.1吨重，塞满8个箱子，成了唯一合格的投标方。中标后，中国铁路圈子都兴奋了，这意味着中国高铁技术整套出口海外。 没想到三天后，墨西哥总统办公室就发声明，撤销中标。理由是只有一家投标，不够公开透明。其实背后是反对党抓着本地企业跟总统夫人房产交易的把柄，总统涅托为了避嫌，一刀切掉整个项目。 合同里违约金是2.6亿人民币左右，但墨西哥政府拖了好几个月，只赔了130万美元，合810万人民币，这点钱连中国团队的差旅和人力成本都盖不住。中国企业没计较太多，2015年1月墨西哥重启招标时，还决定再试试。 结果招标刚开16天，又停了，这次理由是财政吃紧。国际油价大跌，墨西哥靠卖石油过日子，国库空了，预算砍掉上千亿比索，高铁就成了垫背的。 美国也不乐意中国在拉美插一脚，暗中施压，帮着搅黄了这单生意。墨西哥以为没了中国人，还能找别人干，可国际企业都看清了它的反复，谁敢接这烫手山芋？ 几年下来，墨西哥自己折腾高铁项目，但进展龟速。原计划的高铁降级成时速160到200公里的普通铁路，预算缩到几亿美元，靠改现有线路省钱，年运力才600万乘客，跟中国方案比差远了。公路堵得慌，旧铁路慢吞吞，经济也跟不上趟。