奥迪去年在国内卖了57万辆车，重回燃油豪华车市场第一，奥迪A6L就占了17.2万辆，是同级车的销冠。 奥迪A6L现在价格掉得厉害，入门裸车价听说不到30万就能摸到边。 以前这车哪敢想这个价，现在成交价往“2”字头走的不在少数。价格下来，销量立刻就上去了，去年9月一个月就卖了1万6千多辆。 说到底还是被逼的。奥迪上半年净利润跌了接近四成，日子不好过。新能源车在30万以上这个价位扎堆，理想的L7、蔚来的ET7、问界M7，个个都是配置拉满，把原来大家对“豪华”的理解全给改了。过去说豪华是底盘稳、隔音好、内饰真皮，现在大家更认大屏幕、智能驾驶和车机交互。这些新功能奥迪A6L也有跟进，比如和华为合作搞智驾，但市场印象的转变没那么快。 这就等于硬逼着奥迪这些传统豪华品牌，用自己的短板去碰别人的长板。 市场就是这么现实。麦肯锡有个报告说，现在光靠降价来刺激买车，效果已经不明显了。整个汽车行业的利润率被压得很低，去年平均利润率大概只有4.4%。打价格战，车企自己也亏。很多经销商都在亏钱撑着。 奥迪降价，倒不是车本身不行了。这车在公务采购、北方看重四驱的用户，还有那些相信德系底盘和成熟服务网络的企业客户里，依然很有市场。这些优势是靠几十年时间积累下来的，新品牌一时半会儿很难追上。 现在的情况更像是一场“价值战”。买家的账算得很清楚。是花同样的钱，买一个传统但稳妥的豪华品牌体验，还是去尝鲜那些科技感更强，但品牌历史短的新车？不同的人给出了不同的答案。 奥迪去年销量能回来，除了价格，它在“油电同智”上做的动作也起了作用，让燃油车用户也能体验到不错的智能化。同时服务网络铺得广，全国有近600家经销商，维修保养这些后续的事，车主心里比较踏实。 说到底，对咱们普通买车的人来说，市场这么卷其实是好事。选择多了，价格也透明了。不管你是更看重那个“四个圈” logo带来的体面感，还是更着迷于新势力的智能座舱，现在都能找到合适的车。汽车这行业，最终比的还是谁的综合价值更高，谁能更懂用户想要什么。光靠车标卖钱的时代，恐怕是真的过去了。