车还是车，李想却说它是机器人，到底啥意思？ 2026年2月5号，李想发了一条微博，就一句话：“我们准备了十年，就等这一刻。”配图是全新理想L9的剪影。没讲配置，没说价格，只提了一个词——具身智能机器人。这词不是新造的，但第一次安在量产车上，还是理想自己的旗舰。很多人看到第一反应是：车哪来手和脚？怎么当机器人？ 其实翻翻过去几年的理想动作，挺清楚。2022年L9首发时就上了中央域控制器，把全车算力攥在一块儿；2025年VLA司机大模型已经装在车上跑真实路况；星环OS去年开源，不是为了做系统，是想让车能像手机一样自己长功能。这些事单看是升级，串起来看，就是在搭一个“会看、会听、会想、还会动”的底子。 这次新L9，官方没公布太多细节，但已知它要同时处理激光雷达、摄像头、麦克风、底盘反馈、座椅压力、空调气流等等信号，还要在毫秒级做决策——比如你刚摸到车门把手，它已经预开锁；你还没说目的地，它根据日程和天气提前调好温度和路线。这不是预设流程，是实时响应物理世界的变化。 有意思的是，定价传是55.98万元起，比老款贵12万。贵的不是真皮或音响，是那套“能主动服务”的能力。车主反馈里已经有“它记得我讨厌红绿灯排队时自动切导航”“娃一上车后排屏幕自动播动画”这类事。车没说话，但动作比人还快一步。 有人问，为啥不做人形机器人？道理很简单：车有电、有空间、有安全冗余、有成熟产线、有真实用户每天开着它撞南墙——这些才是AI真正学会“干活”的土壤。人形还在实验室里调平衡，L9已经在高速上跑过20万公里OTA迭代。 挑战也有。比如你让车帮你挪车位，它真挪了，算你命令还是它自作主张？再比如它听懂你说“累了”，然后自动调低空调、关掉广告、推荐轻音乐，这种“贴心”边界在哪？目前没标准，只能边跑边试。 李想没说未来要造多少机器人，只说“千亿收入只是起步”。这话听着大，但看他们建的AI公司架构——算力、数据、模型、硬件本体全自己组队，明显不是只想卖车。 车还是四个轮子，但已经不光是代步工具了。它开始记得你，预判你，配合你，甚至在你不说话的时候，也悄悄在干活。 它不是人，但越来越像一个懂你的伙伴。