如果尼加拉瓜运河挖通，巴拿马运河的真正对手就来了？ 尼加拉瓜就守着中美洲的黄金位置，国土最窄的地方也就220公里左右，在这儿挖条运河连通太平洋和大西洋，这事被念叨了快两百年，如今还被不少人看作是这个穷国改变命运的绝佳机会，毕竟单看地理条件，这简直是老天爷追着喂饭吃。 尼加拉瓜国土最窄处才220公里左右，夹在太平洋和大西洋中间，这位置搁谁看都觉得是天生要发财的命。从19世纪30年代开始，就不断有人提在这儿挖条运河的事儿。最早是英国人、美国人轮流惦记，后来尼加拉瓜自己也琢磨。1830年代，美国商人就搞过勘测，觉得比巴拿马那条线好挖得多，因为有现成的尼加拉瓜湖当水库，只用开20多公里陆地就行。1900年前后，美国国会认真比过两条线，最后选了巴拿马，主要原因是尼加拉瓜有活火山，国会报告里直接写着“火山活动风险太大”。从那以后，尼加拉瓜这条运河就成了“差一点就成了”的传说。 地理上看，尼加拉瓜确实占便宜。尼加拉瓜湖面积8200多平方公里，比巴拿马运河全靠人工闸门抬升水位省事儿多了。规划中的尼加拉瓜运河宽度和深度都更大，能走2.5万TEU的超大集装箱船，而巴拿马运河2016年扩建完也才勉强过1.4万TEU。那些超大船现在得绕南美洲合恩角，多走7000多公里，油钱、时间全算上，一趟少走这距离，省的钱够吓人。按理说，真挖通了，巴拿马运河的垄断地位肯定得晃一晃，至少亚洲到美国东海岸的货主会多条选择。 可现实从来不按地理条件走。尼加拉瓜穷，贫困率长期40%以上，财政根本掏不出大钱，全指望外资。政府还非要控股51%，外资最多49%，这条件搁谁身上都不好接盘。2013年，王靖的HKND公司签了协议，号称投500亿美元，工期5年。2014年底在里瓦斯附近搞了开工仪式，喊得挺响，说能创20万就业，吞吐量占全球海运近4%，收益翻倍国家GDP。可没几年就露馅了。王靖的财富主要靠信威电信那块，2015年股市大跌，他身家直接腰斩，融资链条断了。现场只修了点路和港口雏形，大型设备进不来，后勤一天得烧460万升油，等于全国一天用量，热带雨季一到全泡汤。 生态问题更扎心。尼加拉瓜湖是全国淡水命脉，里面有公牛鲨这种能在淡水活的怪鱼，还有箭鱼，火山地质搞出来的独特生态。运河一通，海水倒灌，湖变咸水，这些鱼基本灭绝。沿线热带雨林砍掉一大片，珍稀物种栖息地没了，沿海珊瑚礁也遭殃。为了保一种指甲大的青蛙，路线改了好几次，多花7亿多美元，环评勉强过了，可环保组织和当地居民从头抗议到尾。地震活跃带、地形复杂、材料全靠进口，这些硬骨头一个都没啃下来。 到2018年，项目基本停摆，香港办公室关门，现场设备扔那儿生锈。2024年5月，尼加拉瓜国会直接废了那份百年特许协议，正式把HKND踢出去。王靖这个人后来基本没声儿了，公司也散了。这事儿从头到尾就是典型的大饼画得圆，落地全是坑。资金断链、生态红线、技术门槛、地缘博弈，哪一道都过不去。 反观巴拿马运河，人家运营一百多年，早把航线网络织得密不透风。全球6%的贸易走这儿，亚洲到美国东海岸的货占运河总量七成多。2016年扩建花了55亿，吞吐量直接翻倍，2024财年收入近50亿，占GDP差不多6%，稳得一批。船东们习惯了这条路，就算尼加拉瓜真通了，也得花好多年才能抢到份额。尼加拉瓜这运河梦喊了两百年，地理是真好，可穷国想翻身，靠一条运河改变命运，从来就没那么简单。每次热闹一阵，最后还是回到原点。现实就是这么骨感。