中国如果真的让人把这两个港口收回去了，如果现在没能有一个强硬的态度，那么这不是结束，而是开始。 最近两个事确实挺扎眼的，一个是巴拿马那边直接把巴拿马运河两端港口的运营权收回去，另一个是澳大利亚要强行把达尔文港拿回来。这两个港口之前都是中国企业花真金白银拿下的长期合同，现在对方说收就收，合同说撕就撕，搁谁身上都得问一句：这算哪门子生意规矩？ 先说巴拿马运河两头的港口。巴尔博亚港和克里斯托巴港，1997年长江和记实业通过子公司拿到的特许经营权，合同签到2047年，中间还自动续过一次。长和这些年投了不少钱进去，修泊位、换设备、提效率，港口吞吐量从原来的水平涨了不少，2024年两个港加起来一年处理接近400万标箱。结果2025年底到2026年初，巴拿马最高法院判说当初的法律基础有问题，程序上违宪，直接把合同宣布无效。政府没拖泥带水，马上让丹麦的马士基公司旗下子公司临时接管运营。长和这边当然不干，公开说合同合法，已经履行义务，现在启动国际仲裁，把所有能用的法律手段都摆上台面。中国外交部也表态，支持企业维护合法权益，必要时采取措施。 再看澳大利亚达尔文港。2015年山东岚桥集团花5.06亿澳元，通过公开招标拿下99年租赁权。那时候港口年年亏，设备旧、航线少、生意冷清。岚桥接手后砸了十多亿澳元升级，修码头、加起重机、上数字化系统、拓航线，从几条线变成十几条，吞吐量翻了好几倍。2025财年终于扭亏为盈，赚了960万澳元，税收也给当地交了不少。结果2026年初，澳大利亚总理公开说要收回港口控制权，理由是涉及国家利益。岚桥集团直接拒绝卖，说租约是合法竞标得来的，不能想撕就撕。中国驻澳大使也站出来讲，港口亏的时候外资接盘，赚了钱就想收回去，这套路不太地道，如果强行推进，中方肯定会采取相应措施维护企业权益。澳方现在还在谈商业解决方案，但态度很明确，不打算轻易放手。 这两个事搁一块看，共同点很清楚：中国企业出去投的港口项目，基本都是通过正规国际招标或商业谈判拿下来的，合同条款写得明明白白，投进去的钱和精力也不少。对方一旦觉得不爽或者有其他考量，就拿“国家安全”“公共利益”当理由，直接单方面改规则或者终止合作。巴拿马是判违宪，澳洲是直接喊国家利益，表面理由不一样，本质上都是想把已经签好的东西推倒重来。 这种做法对谁都不陌生。过去几年，西方一些国家对中资海外资产的态度越来越挑剔，先是审查越来越严，后来直接干预项目运营，甚至逼着卖资产。港口这种东西，战略位置摆在那，平时看是商业，关键时候就被当成安全议题。达尔文港离美军基地近，巴拿马运河又是全球贸易命脉，碰上地缘敏感期，谁都想抓在自己手里。中国企业这些年走出去，碰到的不光是市场竞争，还有这种规则随时变的麻烦。 现在的问题是，如果我们每次遇到这种事都忍气吞声，或者只停留在口头抗议，那以后类似情况只会越来越多。合同精神不是单方面讲的，对方不守约，我们就得用事实告诉他们，违约是要付出代价的。长和已经在走国际仲裁，岚桥也摆明不卖，外交层面也在持续发声。这些动作至少表明，合法权益不是摆设，有人敢撕，我们就敢追责。 说到底，海外投资从来不是慈善。真金白银砸进去，赚了钱大家分，亏了也得自己扛。但最起码的底线是，签了的合同得算数。巴拿马和澳洲这两件事提醒大家，规则可以变，但代价也得有人承担。如果现在不硬气一点，以后更多项目可能面临同样待遇。不是说要到处硬碰硬，而是该拿法律的拿法律，该走程序的走程序，该让对方付出违约成本的就得让它付出。否则，下一个被收回去的，可能就不止是港口了。