传统车企的智能化,为什么做不好?传统车企智能化现状：稳进中仍有差异 提到汽车智能化，新势力的话题度往往更高，但传统车企的智能化进程也在稳步推进，只是呈现出和新势力不同的风格与节奏，整体以务实为主。 如今传统车企旗下车型，智能化配置的普及度已经不低。15万级以上的主流车型中，L2级辅助驾驶相关功能出现频率较高，像全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等，不少车型会提供选装甚至标配，在高速行驶或城市拥堵路段，能在一定程度上减轻驾驶负担。智能座舱方面，双联屏、语音控制也逐渐成为常见配置，多数能实现调节空调、切换音乐等基础操作，部分车型搭载了性能较好的芯片，操作流畅度有不错表现，OTA升级功能也已在不少车型上落地，可适时更新一些功能。 从特点来看，传统车企的智能化更偏向稳健。由于造车经验积累较久，在辅助驾驶的算法调校上，大多会偏向保守，误触发的情况相对较少，应对复杂路况时的适配经验也更为丰富，安全层面的考量相对周全。同时，它们的智能化布局也涵盖了生产、售后等环节，比如AI质检、智能客服等，试图从全链路提升效率与体验。 不过，传统车企的智能化也存在一些待提升的地方。部分品牌的软件迭代速度相对平缓，OTA更新的频率和新功能上线速度，和一些新势力相比可能存在差距。还有一些基于旧架构打造的燃油车型，受限于底层设计，智能化配置的搭载和升级空间会相对有限。好在目前多数主流传统车企都在推进电子电气架构升级，也通过与科技公司合作等方式补充技术短板，高阶辅助驾驶功能也在逐步向旗下中高端车型渗透。