BBC中文网2月4日晚报道：“中国已禁止在电动汽车上使用‘隐藏式’车门把手，成为全球首个叫停这一颇具争议设计的国家。这种极简主义设计曾因马斯克的特斯拉而走红，后来被众多电动汽车品牌采用。这类车门虽然可以降低风阻，但在碰撞事故中容易失效。”     这种隐藏式门把手，最早是特斯拉在2012年推出Model S时带火的，马斯克当时主打极简主义，说这种设计能降低风阻，让车子跑起来更省电，还能提升车身颜值，显得特别有科技感。     说白了就是看着高级，能撑起电动车的溢价，毕竟那时候电动车还在拼差异化，一个小小的门把手就能成为车企宣传的亮点。     于是乎，不管是特斯拉的追随者，还是国内车企，甚至是宝马、奔驰这些传统豪华品牌，只要推出电动车，几乎都跟风用上了隐藏式门把手。     到2025年的时候，中国销量前100的新能源车型里，有60%都配了这种设计，尤其是20万以上的高端车型，几乎成了标配，你想选个普通外露式的都难。     车企们一边宣传它能降低风阻、提升颜值，一边对它的隐患避而不谈，或者只在用户手册的角落里提一句“紧急情况下可使用机械开关”，可真到了紧急时刻，谁还有心思翻手册？     它最致命的问题就是BBC提到的碰撞失效，车辆碰撞的时候，很容易导致电子系统断电，而隐藏式门把手大多依赖电子控制弹出，一旦断电，就相当于被“锁死”了。     中保研的测试数据显示，纯电子隐藏式把手碰撞后弹出成功率只有67%，远低于传统把手的98%。     2024年美国就有一起惨痛的事故，一辆特斯拉撞树起火后，断电导致门把手失效，车里4个人，3个没逃出来，最后特斯拉还被家属告上了法庭。     国内这样的投诉也越来越多，2024年相关投诉量同比增长了132%，有的是碰撞后打不开门，有的是低温结冰弹不出来，还有的是维修成本高得离谱，换一个门把手就要几千块。     那不是有机械应急开关吗？没错，问题就出在“应急”上。     很多车型的机械开关藏得特别隐蔽，要么在车门内侧的装饰板里，要么在后备箱的角落里，别说普通车主找不到，就连专业的救援人员有时候都得花几分钟摸索，而碰撞后的黄金救援时间，往往只有几分钟，多耽误一秒，就多一分危险。     而且对于老人、小孩或者残疾人来说，就算找到了，也可能没力气操作，说白了这种应急开关，更像是车企应付监管的“摆设”。     除了碰撞失效，隐藏式门把手还有个特别鸡肋的问题，就是所谓的“降低风阻”，其实根本不值一提。     长城汽车的魏建军就曾公开吐槽，这种设计减少的风阻微乎其微几乎可以忽略不计，对续航的提升更是聊胜于无，顶多也就几公里，可为此付出的安全代价却大得惊人。     普通人买电动车，图的是方便、安全，不是为了一个看起来高级的门把手，冒着生命危险。     冬天在北方，很多车主早上出门，都得拿着热水浇门把手，或者用手抠半天才能把它弄出来。     要是赶上下雪结冰更是麻烦不断，这种“反人类”的设计之所以能流行这么久，本质上就是车企的“颜值内卷”，为了好看、为了溢价，忽视了最基本的安全和实用。     BBC在报道中也提到，虽然中国的新规只针对国内市场，但中国在全球汽车产业的影响力，意味着这一举措或将产生全球性影响。     事实也确实如此，现在国外的社交媒体上很多外国网民都在点赞中国的这个新规，希望自己的国家也能跟进，叫停这种“没有意义且危险”的设计。     叫停是明确创新的底线，任何创新，都不能以牺牲安全为代价。