问界M7升级到ADS 4.1之后，开起来的感觉确实变了。 我有个开旧款MAX的朋友，前两天特地跑过来让我试试他的车。他原话是“像换了台车”。这话有点夸张，但核心感觉我懂：智驾启动更快了，好像随时都能介入。以前窄路他得自己来，现在系统处理得明显更干脆，速度快了一点，没那么拖沓。 泊车这块有喜有忧。基础的自动泊车好用，那种标准车位，识别和停进去都挺利索。但新增的“代客泊车辅助”用起来有点门槛。它不是上去就能用，得先在停车场以低于20公里的时速自己开一遍，让车“记住”路线和你的固定车位。以后再到这个停车场，它才能自己开到记下的车位去。 说起来，十年前我见过一个宝马7系的老车主，车上有个类似功能的按钮，他从头到尾就没用过。现在技术普及了，但这个“记忆路线”的机制，意味着你换个车位或者去个新停车场，就得重新“教学”一遍。原车的记忆路线如果没被保留，估计也得重新来。 问题就在这儿。朋友上次用“代客泊车”，人下车在边上站着，想让它自己停进去，结果系统提示“人车距离超过15米”，用不了。查了手册才知道，这个功能需要人在车里，通过方向盘按键激活，然后人才能下车。它更适合你开到地库入口，然后让它自己去找你预设的那个固定车位。 这引出一个挺实际的问题。对于每天停固定车位的人，这个功能是锦上添花。但如果你的停车场景不固定，或者经常去陌生的商场停车场，那它的用武之地就少了很多。厂家给出的限制条件也不少，比如夜晚光线太暗、车位不标准、地面有特殊反光，或者遇到施工改道，系统都可能无法工作，需要你立刻接管。 这么来看，更实用的可能是那个“遥控泊车”功能，用手机控制车辆进出狭窄车位，解决的是开门难的痛点。 说到底，这次升级像是一次能力补全。高速和环路上的智驾，很多人用了就回不去了。城区里的表现，有车主觉得堵车时能分担疲劳，但也有人提到，面对一些复杂路况时，系统的处理还达不到老司机的流畅度，偶尔会有急刹或犹豫。至于底盘和乘坐感受，新款的用料和调校据说比老款有进步，但SUV重心高带来的晃动感，以及座椅舒适度这种主观感受，还是得亲自去试。 现在有个挺有意思的现象，我身边一些刚接触智驾的朋友，热情过后，会重新把部分路段的控制权拿回来。车厂把功能做到“能用”之后，用户该怎么把它用得“好用”，这事可能和功能本身一样重要。 你会更依赖智驾，还是更习惯自己开？