2026年1月汽车销量数据，上汽集团整个大集团的总销量是327，413辆，智己汽车贡献了4，647辆。和去年一月比，智己是增长了65.96%，这个增幅在家大业大的上汽集团里算很猛的。我顺手翻了翻智己自己发的成绩单，他们讲一月交付了5，017台。数字都对得上，侧面说明这个增长是实打实的。 不过也别光看同比，再看看环比，也就是和去年十二月比，这里面故事就多了。行业普遍都在往下走，1月向来是淡季，大家年底冲完量都得歇歇。智己环比下滑了57.5%，这幅度在主流品牌里算是比较大的。但换个角度看，这其实挺正常的市场节奏。 说到车本身，智己LS6前段时间累计交付量刚过10万台。对这个价位的车型来说，是个挺扎实的成绩。我认识一个去年底换车的朋友，他之前开的是一台老款日系SUV。他当时就在问界M7和智己LS6之间纠结，最后选了LS6的增程版。 我问他为啥。他说了一个挺实在的理由，纯电续航能跑到220到260公里，他家有桩，平时上下班完全够用，就当电车开。过年要跑长途回老家，一千多公里的路，满油满电一口气跑回去，中间不用排队充电，他心里觉得更踏实。 后来他又提了个细节。说他家小区是老小区，停车位特别窄，旁边还总是停着一台大车。LS6有个后轮转向的功能，号称能让大车转小弯。他实际用下来觉得，在那种窄路掉头或者揉库的时候，确实比他那台老车灵活不少，省了好多事。这功能对很多人来说，可能参数表上一眼扫过，但在某些具体的生活场景里，它是真能解决痛点的。 现在大家买车都学精了，都成了“等等党”。政策在变，新车一直在出，很多人觉得“反正还会降”。再加上今年开始，新能源车的购置税从全免变成了减半征收，一辆二十万的车，得多出将近九千块钱。这笔账，很多家庭都得算一算。车企为了冲销量，有些会自己掏钱补贴这部分税费，但这不是长久之计，成本总得有人承担。 车市现在挺热闹的，热闹里透着残酷。有机构预测今年汽车总销量可能还会微跌一点。但你看各家车企定的2026年销量目标，一个比一个高，加起来数字惊人。这背后有给资本市场看的故事，但更多的是在激烈的淘汰赛里，不往前冲就可能掉队的生存压力。 这个市场在快速分化。比如比亚迪，1月总销量看着同比下滑了30.7%，但你仔细看，它是在调整结构，高端系列和海外出口增长很猛。像蔚来、小米这些，同比增幅都接近翻倍。消费者手里的钱和注意力，越来越集中地向有核心技术或者品牌特点鲜明的几家靠拢。 所以你说车好不好卖呢？一款车能不能成，光看一个月的数据波动意义不大。得看它能不能在家庭用户最核心的几个需求点上，比如日常通勤成本、长途续航焦虑、市区停车的便利性这些地方，给出一个让人信服的解决方案。解决了，口碑就慢慢积累起来了，十万台的交付量就是这么来的。解决不了，或者解决方案比别家贵，那就难了。 说到底，现在的消费者比以前懂车，也比以前更清楚自己要什么。车市的“倒春寒”每年都会有，但真正能留下来的车型和品牌，都得经过好几轮这种季节性的考验。