意大利都灵那个老厂子今年产量据说掉到几十年来最低，奇瑞在巴塞罗那新厂房的灯倒是亮得挺早。 看来看去，这不是一个谁输谁赢的事儿，是规则变了，大家换了个办法打交道。 欧盟那边有点卡壳 欧盟里边的声音一直没统一。有的地方怕竞争，说要对中国电动车加很高的税，税率高的能到35.3%。真这么干，卖车成本一下子就上去了。 但吵归吵，事情还得办。去年底到今年初，两边谈出了一个新办法，叫“价格承诺”。简单说，就是咱们出口到那边的电动车，得按他们商量好的一个最低价格来卖，不能太低。 这规矩听着有点绕，但比起直接交一大笔税，利润好歹能留在自己手里。中汽协那边也说，这算是个务实的突破。 路没堵死，就是得换个走法 这个新办法，其实逼着大家不能再只靠价格便宜卖车了。得有别的本事。 一个办法是把生产挪过去。意大利那边成本高，电价在欧盟里都算贵的，企业算账算得明白。西班牙、匈牙利这些地方，就有中国车厂在落地或者建研发中心。 我听说还有更巧的路子。西班牙有个沉寂了十几年的老汽车牌子叫Santana，去年被几家中资企业联手给盘活了，注了500万欧元。以后就用它的工厂和牌子，组装生产中国设计的车往欧洲卖。这办法挺聪明，直接用上了人家本地的“壳”。 另一个办法是拼技术和安全。现在安全是张硬牌，去年欧洲那个挺严的碰撞测试，一大堆拿五星的车都是中国制造。像领克的车，续航能干到一千多公里，价格还比当地一些竞品有看头。这些实实在在的东西，欧洲的消费者也认。 有机构预测，接下来几年中国电动车对欧盟的出口，平均每年还能有20%左右的增长。增长会有的，但路子肯定和以前不太一样了。 说到底，汽车这行当的竞争，早就不是一个工厂对一个工厂了。德国有家研究机构说，汽车行业的未来在于与中国合作。这话挺实在。全球的产业链早就拧在一块了，今天你的技术强点，明天我的成本控制得好点，互相学，也互相需要。 门关了一扇，肯定有人难受。但灯在别处亮起来，照亮的是另一条路。这条路，看着更绕，规矩更多，但走通了，可能也更稳当。