IT之家2月4日消息，特斯拉Model3车主、加拿大YouTuberFrozenTesla进行了一次号称“最不利条件”的低温测试。

车辆在-36°C的低温露天环境中静置一夜，且全程不唤醒车辆、不做任何预热，第二天直接出发去超级充电站。测试结果显示，低温对电耗、续航与快充速度都带来了明显影响。

他将一辆2024款特斯拉Model3长续航全轮驱动版在室外停放10小时（车辆未插电，电量为48%），夜间也没有打开手机App唤醒车辆，但第二天早上电量还是下降了3%。

他在10:00上车启动车辆。通过第三方配件读取到的高压电池温度为-20°C，而环境温度为-32°C。车辆整体运行正常，但在无线手机充电板后方出现了一些噪音，随后在车内升温后消失。

随后他驾驶车辆前往约22英里（IT之家注：约35.4公里）外的特斯拉超级充电站，但刻意不把超充站设为导航目的地，以避免车辆自动预热电池，从而模拟“最差的冬季充电场景”。

到目的地后发现，这段22英里的行程耗电高得惊人：车辆在30分钟内消耗了13.7kWh，相当于64.2kWh/100miles（或1.56miles/kWh）。考虑到Model3可用电池容量约为76kWh，在这种能耗水平下，实际续航可能会低于120英里（约193.1公里）。

不过，这一阶段的耗电并非全部用于驱动，电池和座舱的升温同样消耗了不少电量。行驶过程中，车辆电池温度从-20°C上升到3°C，但仍不足以支撑理想的快充速度。

到达超级充电站后，由于未进行充分预热，充电过程非常缓慢：系统初始估算显示，从25%充到75%需要55分钟。前10~15分钟主要用于提升电池温度，即使之后充电功率也始终未能达到100kW。

相比之下，在充电一段时间后，车主沿同一路线返程时，由于电池和车厢温度已较为适宜，能耗显著改善，几乎提升一倍，平均能耗降至33.28kWh/100miles（约3miles/kWh）。