现在买个车，尤其是新能源车，比前两年得多想想了。 政策明年开始就慢慢变了。简单说，之前是鼓励你买，现在可能是希望你别买错。财政部那边定的调子，从2026年1月1号开始，新能源车的购置税就不是全免了，改成减半收，而且最多能省的税，封顶是1.5万块钱。想免税，得在今年年底之前把发票开了才行。 这个变化，影响是直接的。我一朋友前段时间在琢磨一台三十多万的纯电车，按10%算，购置税大概是三万出头。之前买，这笔钱一分不用掏。但要是他拖到明年再下单，就得实打实交一万五的税。这可是一万五的真金白银。对那些买更贵车的人来说，优惠的幅度就显得更小了。 买贵的车优惠缩水，可能就是想让你多看看那些十几万、二十来万的家用车。这个路子，和接下来要说的安全标准，感觉是拧着一股劲儿。 电池安全的事。工信部的新国标，说得挺明白，从2026年7月1日开始，对申请新车型的电池，得满足几个硬杠杠。一个是热失控之后，得做到“不起火、不爆炸”。这个词儿听着挺吓人的，其实主要指的是电池包内部因为短路等原因自己“发烧”了，得能控制住，别烧到外面来。以前的要求是着火爆炸前5分钟给你报警就行，现在这个报警还得有，但基本前提是不让它烧起来。 另一个新增的，是针对电池包底部的撞击测试。用一个特定尺寸的撞击头，以150焦耳的能量撞一下，要求电池不能漏液、外壳不能破，更不能起火爆炸。这就是直接针对路上那些坑坑洼洼、马路牙子，甚至是小石子的。说个修理厂的事，去年有个哥们开电车，底盘在乡下路上磕了一下，当时没事，回家停地库半夜冒烟了。虽然最后没烧起来，但把全楼人都吓够呛。新加这个底部碰撞测试，就是为了防这种事。 我看了下数据，参与制定这个新标准的，像宁德时代、蜂巢能源这些主要的电池厂，都说自己现在的技术，比如什么无热扩散技术、龙鳞甲电池，已经能满足甚至超过这个标准了。行业协会的调研也说，超过七成的相关企业有对应的技术储备。那问题来了，既然技术能跟上，为什么还要专门立这个规矩？ 我觉得这不是技术问题，是成本问题。把电池包做得更坚固、散热管理做得更复杂，材料、设计、制造成本肯定跟着往上走。这个成本，最终会加在车价里，尤其是那些用大电池、追求长续航的高端车型。这就有点拧巴了：一方面，政策调整让你买贵车不那么划算；另一方面，安全标准提升又推高了造贵车的成本。车企要想在中间找平衡，挺难的。 然后是燃油车那边。有说法是2027年开始，部分高能耗的燃油车购置税可能会上调。这个目前还没有像新能源购置税那种明确的官方文件，更像是一个风向。它传递的信号很清晰：以后想买大排量、高油耗的油车，付出的代价会更高。这和全球环保的大趋势是贴合的。 这些政策变化叠在一起，怎么看都像是在引导一个结果：买车消费的结构会变。预算充足的，会被往更安全、技术更扎实的高端车型上推，哪怕购置税优惠少了点。普通家用，性价比和能耗会成为更核心的考虑。 正好这两天广州车展，看到智己LS9在交车。这车定位就是大六座SUV，轴距三米一六，直接对准了家用多人出行的市场。它有两个版本，用的都是增程技术，一个是52度电，一个是66度电。66度的版本，用了宁德时代的超级骁遥MAX电池。它这定位，不上不下的，正好卡在家庭用户对空间和续航的刚需上。现在这种政策环境下，这种很明确去解决某一类具体用车痛点的车，反而可能更吃香。因为它提供的价值是实实在在的，用户掏钱的时候更容易说服自己。 不过，这些都还是面上的。还有个事，可能对未来的车价影响更深，就是二手车出口。 新的规定从今年1月1日就开始执行了，对想做二手车出口的企业门槛提得很高。注册资本要实打实的三千万，还得有至少三年的行业经验。个人或者小团队想倒腾几辆车出去赚钱，基本没戏了。更重要的是，新规堵上了一个口子：登记时间少于180天的“准新车”，不能再当作二手车出口了。这个口子一堵，加上越来越严的市场准入和环保标准（比如出口到加纳的车排放要达到欧四以上，出口到阿尔及利亚的要求甚至到了欧五），意味着以后能顺畅出口的车，必须是车况好、年份近、符合国际环保标准的精品二手车。 国内市场上那些年份长、车况一般的燃油车，出口的出路会变窄。它们出不去，就只能在内部消化，那对国内二手车价格，特别是燃油车残值，会是一个长期的压力。反过来想，如果你买一台新车，开个三五年后，它还能符合出口的标准，那它的二手残值是不是就能更坚挺一些？这对于新能源车，尤其是那些电池技术过硬、整车品质好的车型，可能是个隐藏的利好吧。