140年前发明汽车，140年后发明“新”V8？

和新款（还是新一代？）奔驰S级一同发布的，代号为M177 EVO的新双涡轮增压V8引擎（后简称“新引擎”），此前已被透露用上了平面曲轴设计。

留意图1左下角的信息，好家伙居然上了平衡轴。也就是说新引擎既要单侧bank的均匀进排气性能，也要有媲美十字曲轴的二阶振动控制。

但是！

但是再细看图1中单侧气缸，对应的活塞连杆位置，可推测新引擎的曲轴曲拐，并不是常见平面曲轴的“上下下上”设计，而是类似之前的福特野马GT350（图2），采用“上下上下”的曲拐设计。

在讨论90°夹角V8的一阶平衡时，常见的平面曲轴因为可以做到一阶全平衡，因此相对十字曲轴，不需要额外的曲拐平衡重，由此降低曲轴转动惯量并提升转速响应。但新引擎的曲拐设计和十字曲轴一样，还是存在一阶惯性力力矩不平衡的问题，依旧需要曲轴前后的平衡重。所以我认为新引擎的曲轴转动惯量不占优，更别说现在还要带动两个平衡轴。

一阶平衡比不上传统平面曲轴，二阶平衡又比不上十字曲轴，新引擎何必呢？

图3为之前AMG GT黑色系列的涡轮增压系统。其对应的引擎曲轴采用传统平面曲轴，且每个涡轮用上的双涡流设计。固然双涡流设计可以充分利用排气脉冲，但1、4气缸对应的排气歧管长度，明显长于2、3的排气歧管。不等长的排气歧管设计，可能是妥协了布局，但没法保证单侧4个气缸在任意转速下，相互一致的排气扫气性能。

当然可以参考法拉利（图4），用等长排气歧管设计，但这就占用了更大的布置空间。

或许新引擎的曲轴设计，让1、3气缸的排气汇入一个流道，2、4气缸的汇入另外一个流道，两个流道再上下汇合推动双涡流涡轮。由此达成紧凑且等长的排气歧管设计。

真的很好奇未来的官方论文，会不会说明新引擎曲轴设计的优势。