新加坡对货船停靠印尼港口是没办法。 毕竟在马六甲海峡，不只有新加坡的港口，还有印尼廖内群岛的港口。只要咱们的货船，停靠印尼港口，然后再转运海南洋浦港，或者是转运上海洋山港，以及其余的外贸港口，尽量避开新加坡港口。那么扶持印尼强大起来，也许是一个不错的办法。 新加坡现在确实有点急。外长在东盟会上拍桌子，说中国和印尼不该“另起炉灶”，要尊重马六甲海峡的枢纽地位。说白了，就是怕别人绕开它，自己收不到过路费。马六甲海峡由新加坡、马来西亚、印尼三国共管，不是新加坡一家说了算，印尼在自己家门口开新航线，从国际法上讲完全站得住脚。 印尼手里牌其实不少。廖内群岛离新加坡就隔一条窄窄的海峡，巴淡岛直线距离只有20公里，快船45分钟就能到。印尼早就把廖内群岛列为重点开发区，港口、工业园、自贸区一个接一个落地，巴淡岛港集装箱吞吐量一年就冲到67万标箱，新加坡的某些业务已经开始被分流。 更关键的是，印尼还有巽他海峡、龙目海峡这些“备胎航线”。这些水道水深条件更好，海盗风险更低，只是绕远一点、油价高的时候没人愿意走。印尼现在一边升级导航系统，一边拉投资修港口、铁路，就是想把这些备胎变成主路，把过路费从新加坡手里抢回来。 中国这边，和印尼合作的新航线已经跑起来了。巴淡岛—海南洋浦港直航，从印尼出发6天就能到洋浦，比原来绕新加坡中转节省三分之二时间，成本降三成左右。洋浦港实行“境内关外”、零关税清单、1小时清关，东南亚原料在这里加工增值后再销往内地，相当于把保税区和加工厂直接搬到印尼家门口。 数据不会骗人。2025年前三季度，洋浦港货物吞吐量同比增长超过30%，集装箱吞吐量暴涨65%，对印尼货运量猛增78%。同一时期，新加坡对华转口贸易量下降23%，港口吞吐量同比下滑10%，航运板块股票集体回调。新加坡经济七成靠航运和服务业，马六甲相关产业链贡献了GDP的7%，这条线一松，新加坡是真的疼。 从专业角度看，新加坡的问题不是对手太强，而是自己已经摸到天花板。国土面积只有728平方公里，成本高、土地少，企业纷纷往更便宜的地方搬。过去靠地理位置吃独食，现在周围国家都在搞港口、修铁路、开航线，新加坡的护城河正在被一点点填平。 对中国来说，扶持印尼港口，本质上是“多一条路、多一份安全”。马六甲海峡承担了全球约四分之一的原油运输，中国约八成能源进口要经过这里，一旦出问题，影响非常大。现在通过中巴经济走廊、中缅油气管道、印尼新航线等替代方案，中国对马六甲的依赖度已经从85%降到65%左右，能源安全的天平正在慢慢回正。 但也要看到，印尼港口不是一天就能赶上新加坡。水深条件、码头设施、铁路接驳、通关效率、腐败问题，都是硬伤。一个码头扩建要盖几十个章，海关检查慢得像树懒，船长一听就掉头去新加坡。印尼要想真正成为“东南亚版鹿特丹”，还得先把这些短板补上。 从投资角度看，印尼现在确实在发力。全国25个经济特区累计投资额达到314万亿印尼盾，中国是最大投资来源国。46个重点基础设施项目涵盖交通、能源、城市发展等领域，总价值近200万亿印尼盾，目标就是打通“岛屿互联”瓶颈，把印尼从“通道”变成“枢纽”。 我个人判断，未来马六甲海峡不会变成新加坡的独角戏，而是新加坡、马来西亚、印尼三国，加上中国、泰国等区域伙伴共同参与的“新版图”。新加坡要想继续吃这碗饭，就得从“收费亭”转型为“服务区”，用效率、技术、服务留住客户，而不是靠垄断地位收过路费。对中国来说，多一条航线、多一个港口，就多一份议价权和安全感，这条路值得继续走下去。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。新加坡航运