“我快吓死了！”河南，女子买了一台新能源汽车，提车当天把电量充到97%后就准备开回老家，说好的续航450公里，结果才跑了70公里就充了3次电，甚至还在高速上趴窝，女子彻底崩溃：“我是来买车的，不是来送命的！” 2026年1月27日上午十点，河南郑州的陈媛（化名）遇上了这事。她花13万提了辆东风启辰VX6新能源车，本想开着回老家过年，4S店交车时还特意把电充到97%，仪表盘显示剩余续航436公里。 陈媛从4S店出发，全程轻踩电门不敢开快，可才跑18.6公里，电量就断崖式跌到21%。剩余续航也只剩89公里，赶紧找了国网快充桩紧急补电。 这次充电花了52分钟才满电，陈媛立刻联系销售反映情况，对方却轻描淡写，说新车电池没激活，冬天开暖风掉电快，让她充满电继续开就行，她只好选择相信。 充完电陈媛上了高速，可仅行驶21.4公里，车内的低电量警报就突然亮起，电量只剩9%，连下一个服务区入口都没到，她慌忙拐进去进行第二次充电。 第二次充电只充了40分钟，电量到85%就不敢多等，陈媛再次联系4S店，工作人员在电话里远程指挥，让她重启车机、关掉车载娱乐屏，说这样能节省电量，她一一照做。 抱着最后一丝希望继续赶路，刚在高速上开了28公里，车内突然传来一声脆响，仪表盘直接跳出故障代码，车子瞬间动力锁死，瘫在了S12滁新高速的行车道上。 当时正是高速车流高峰期，大货车、小汽车从旁边呼啸而过，轰鸣声在耳边不停炸响，陈媛僵在驾驶座上，吓得大脑一片空白，好半天才缓过神来。 她手忙脚乱地打开双闪，哆哆嗦嗦从后备箱拿出三角警示牌，在刺骨的寒风中踉跄着走到车后摆放，每一步都生怕被过往车辆撞到，满心都是恐惧。 事后，陈媛的车被拖车拉回了4S店，她第一时间找店家讨说法，想知道好好的新车为何会出现这种情况，可得到的解释却让她无法接受。 4S店工作人员简单检测了五分钟，就张口说是充电枪接触不良，充的都是虚电，和车辆本身没有任何关系。这样的说法，让陈媛觉得十分敷衍。 让她气愤的是厂家的回应，工作人员表示只是车辆电池没校准好，只要校准后再充满电，就不会出现这样的问题，轻描淡写的态度彻底点燃了她的怒火。 陈媛不认可这样的解释，提车时是4S店专业人员充的电，两次补电也在不同充电桩，不可能都接触不良，新车更不该需要先校准才能正常使用。 其实懂行的人都清楚，冬季新能源车续航会衰减，尤其是磷酸铁锂电池，可正常情况顶多打五六折，450公里的续航再差也能跑200多公里。 陈媛的车70公里充了3次电，续航折损率超过80%，早已超出正常范围，显然是车辆本身的质量问题，业内人士推测大概率是电池管理系统出了故障。 陈媛的遭遇并非个例，今年1月郑州当地就已经有3起同款东风启辰VX6的续航投诉，都是实际续航和官方标称相差甚远。 陈媛的诉求很明确，要么为她更换一辆新车，要么全额退款，可4S店却一直推脱，只说要等厂家工程师来做深度检测，既没给具体的检测时间，也没为她提供代步车。 冬季续航缩水本就闹心，可出了问题后厂家和4S店的甩锅态度，比车辆故障本身更让人寒心。 对于普通消费者来说，遇到这类问题也并非只能吃闷亏，保留好充电记录、行驶截图和沟通凭证，坚持要求书面检测报告，都是维权的关键。 依据汽车三包法，60日内新车出现严重安全问题，消费者可直接要求退换车，协商无果还能投诉，用法律武器维护自己的合法权益。 车企想要长远发展，不该只在续航数字上做文章，更要在车辆质量和售后上多下功夫，如实告知消费者实际工况，才是留住客户的根本。 目前陈媛还在焦急等待厂家的检测结果，希望她能早日得到一个合理的解决方案，也希望车企能重视这类问题，别再让消费者寒心。 信息来源 1. 标题《13万启辰VX6提车即趴窝，70公里充3次电谁能忍?》，发布时间2026年2月1日6时10分 2. 标题《我是来买车不是送命 河南女子提车当天高速趴窝 450续航实测打1.5折》，发布时间2026年2月1日8时40分 3. 标题《惊魂70公里!女子提新能源车续航450公里变“泡影”，高速趴窝》，发布时间2026年2月1日8时12分