这一次，中国也是无能为力，救不了。菲律宾的船是三天两头的翻，一次比一次大，中国是有心无力了   1月22号的那起事故，一艘货轮在黄岩岛西北约55海里的南海海域出了大事。那天赶上极端海况，风力达到7到8级，4米高的涌浪堪比两层楼，就算是大型货轮也难以承受。这艘货轮没撑多久就倾覆了，船上21名菲律宾船员瞬间被卷进汹涌的海水里，处境万分危急。   出事之后，中国海警接到通报就立刻启动应急救援，派舰艇赶往事发海域。当时深夜视线极差，狂风巨浪不断拍打救援舰艇，船员们顶着风浪全速前进，时刻留意海面，不敢有半点松懈。   赶到现场后，涌浪太大导致雷达无法准确定位，救援人员只能靠探照灯一点点排查，冒着生命危险下海营救体力不支的船员，救上来后还得及时做医疗处置。   即便救援人员拼尽全力，也只救起17名船员，另有4人失踪，大概率已经遇难。更揪心的是，这起事故刚过几天，1月26号凌晨，菲律宾另一艘渡轮又出事了。   这艘载有三百多名乘客和船员的渡轮，在南部海域突然沉没，短短几分钟就完全倾覆。由于事发在菲律宾近海，中国无法及时救援，靠其自身搜救力量，最终还是有十几人遇难、二十多人失踪。   其实菲律宾船只出事早已不是新鲜事，这些年几乎每年都有好几次，而且出事原因大同小异，根本问题还是在自身，和天气关系不大。   首先是船只本身，很多船都超期服役二三十年，早该报废，可船公司为了省钱，舍不得更换检修，就让这些“带病船只”继续航行，稍微遇到恶劣天气就容易出事故。   而且很多船公司为多赚钱经常超载，三百人的渡轮硬挤五百人，货舱堆放混乱也影响船身稳定。而且不少船员没接受过正规应急培训，遇到危险手忙脚乱，错过最佳逃生救援时机。更离谱的是，有些船公司贿赂官员、伪造安全证书，逃避检查，让有隐患的船堂而皇之地航行。   还有一个关键问题是菲律宾经济有限，底层民众只能靠廉价渡轮跨岛通勤，这也让船公司有恃无恐地压缩成本、超载运营。另外，当地很多港口设施落后，没有像样的避风港，船只在开放海域停靠，抗风险能力极差，遇到风浪就容易出事。   说到底，菲律宾船只频繁出事，根本不是别人能帮着解决的。就算每次都有国家伸出援手，救援也只能挽回部分损失，消除不了根本隐患。现在大家最关心的就是，菲律宾到底什么时候才能真正重视海上交通安全？要付出多少生命代价，才能下定决心整改？   每次看到这样的海难新闻，心里都不好受，遇难者背后都是一个个破碎的家庭。中国一直尽己所能提供人道主义救援，只要在能力范围内都会伸出援手，但救援终究不是长久之计。   真正能避免悲剧重演的，只有菲律宾自己，唯有重视起来，淘汰老旧船只、加强监管、规范运营、培训船员，才能从根本上减少海难发生。   说到这里，大家或许都有自己的想法，有人觉得是船公司黑心，有人认为是监管不到位，也有人觉得是经济条件限制。   那么，你觉得菲律宾海难频发的根本原因是什么？该怎么做才能避免悲剧重演？欢迎在评论区留下你的看法。