2026年1月28日，印度总理莫迪宣布，他说印度在未来几年里，有望成为绿色航空燃料的主要生产国和出口国。 莫迪这番雄心勃勃的宣言，是在一场大型航空展“印度之翼2026”上说的。他可不是空口说说，背后有一盘很大的棋。印度现在已经是世界第三大国内航空市场，机场数量十年间翻了一番多。飞机订单像雪片一样，航空公司们一口气订购了超过1500架新飞机。国内市场火爆，国际野心也跟着膨胀，莫迪想把印度打造成全球航空枢纽，那绿色燃料就成了必须抓住的未来王牌。 那么，印度的底气从哪来呢？一个关键答案藏在他们的糖罐子里。印度糖与生物能源制造商协会的人说了，他们国家有“多余的酒精和乙醇”。印度糖产量大，有时甚至过剩，这些多余的糖蜜和甘蔗正好可以转化成生产绿色航空燃料的关键原料——乙醇。他们规划的未来路径很明确：90%的绿色航空燃料都将通过“酒精制喷气燃料”的方式来生产。行业协会已经给政府画好了蓝图，目标是在2028年左右启动商业化生产，未来每年产能达到惊人的40亿升，主要都冲着国际市场去。 除了糖，印度还在寻找各种“绿色原料”。国有公司正在用废弃食用油和棕榈硬脂试验生产。更有意思的是，他们甚至在阿萨姆邦建起了用竹子生产乙醇的精炼厂，因为竹子生长快、全年都有，被认为是潜力巨大的生物燃料来源。这脑子动得，确实很活络。 想法很好，但路上石头也不少。最大的绊脚石就是钱。绿色航空燃料的成本，现在比传统航空煤油高出一大截。没有政府强有力的政策支持和补贴，航空公司很难自愿用这么贵的燃料。印度的糖业和生物能源协会已经伸手向政府申请了，要求在未来预算中拨出大约16.6亿到22亿美元，专门用来支持二代乙醇和绿色航空燃料的项目。这笔钱能不能到位，至关重要。 另一个麻烦是原料收集。理想很丰满，想用大量的废弃食用油，但现实里要把这些分散的“地沟油”有效地收集起来，是个巨大的物流挑战。所以，工厂可能不得不先依赖更容易获取的棕榈硬脂等原料。国内的需求政策也还没明确，目前生产主要瞄准的是国际市场的强制掺混要求。 尽管有挑战，印度国内产业已经开始动起来了。就在莫迪讲话的同一时期，印度石油公司已经和新兴的航空公司阿卡萨航空签署了意向书，要共同探索绿色航空燃料的供应链。这是从口号迈向实际合作的第一步。 莫迪的宣告，是给全球投资者和航空业发出的一个强烈信号。他想说的不仅是印度要自己用上清洁能源，更是要成为未来全球绿色航空能源供应链上的主要玩家甚至出口国。这既关乎环境，也关乎经济，是印度争夺未来产业制高点的一步棋。不过，宏伟蓝图能否变成现实，还得看后续的政策力度、资金投入和技术突破能否跟上。全球航空业的减碳压力越来越大，谁能在这个新赛道抢先布局，谁就能掌握更多主动权。印度，这次看来是想全力冲刺了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。