穿透风暴的鬼怪--2前文链接：网页链接🔹12点钟方向有敌机1991年1月21日，吉本斯和富勒将作为一个双机编队的2号机。这是一次2.5小时的任务，需要一次空中加油。吉本斯说："这是那些我们为'野鼬鼠'充当诱饵的日子之一。我们带领他们返回并进行了加油，然后在边境附近穿过了几个雷暴云层。整个任务在无线电静默中进行，我们要前往巴格达附近。因为我们是第二个双机编队，我跟着长机飞。我以为攻击编队的其他飞机跟在我们后面，但结果并非如此。显然，我们飞过的那个云隙很快就闭合了，所以其他飞机都没能通过。我们继续向北飞行，没有意识到我们是孤军深入。"进入伊拉克领空后不久，富勒听到预警机命令他们立即向南飞。对话大致如下："'松树72'，12点钟方向敌机，距离40英里。建议你们向南机动。"吉本斯以为长机听到了预警机的指示，但长机继续向北飞行。一架伊拉克米格-29正朝他们飞来。预警机大约在两架RF-4以南40英里处。预警机有战斗机护航，但当他们发现米格-29时，提供护航的F-15正在前往约70英里外的加油机进行加油。RF-4上的雷达告警设备告诉富勒，他们被一部脉冲多普勒雷达跟踪。伊拉克的米格-29飞行员一旦发现目标就会关闭雷达。富勒解释说："一旦米格-29发现目标，他们就会关闭雷达，在一定范围内使用红外设备寻找热信号，然后发射导弹。预警机的下一次呼叫是米格距离25英里并正在接近。我们的长机还想再看一次，但我们迫使长机转弯。吉本斯加大油门，绕过长机后脱离。预警机的又一次呼叫称敌机15英里并正在追击。看来长机不知道为什么似乎不想使用加力进行快速撤离。我们不断退出加力，因为长机似乎无论出于什么原因都不着急。敌机接近到12海里后才返回北方。这很好，因为我们孤立无援，因为领导层拿走了我们的AIM-9导弹，所以我们手无寸铁，没法进行反击"。吉本斯补充道："我做了一个F形机动。"F形机动是一种超视距空战战术，主要针对半主动雷达制导导弹，通过使敌方导弹飞一条更长、更弯曲的路径来拦截，从而最大化导弹命中时的斜距，理想情况下迫使其在击中你之前耗尽能量或丢失雷达锁定。他补充道："机动后，我们以大约1.2马赫的速度超音速飞行。然后我接到了预警机的呼叫。""'松树72'，'欧佩克50'，四架F-15正向你方飞来，高度50,000英尺，速度2马赫。他们将在10分钟后到达。"我心想："他们要错过好戏了。"据说那架米格-29超音速飞往了伊朗，而不是被逼近的F-15击落。吉本斯和富勒飞回基地，富勒在向南飞往谢赫伊萨空军基地的途中做他的文书工作。一着陆，富勒就开始解他的腿带。当他们进入机堡并打开座舱盖时，一名机组长在飞机旁架好了梯子。当机组长固定弹射座椅使其安全时，富勒说："我说，'让开'，他知道我火了。吉本斯从座舱里对我大喊，但他还绑着腿带。他喊道，'如果你打他[长机飞行员]，你会被军事法庭审判的。'但我才不在乎，因为他差点让我的妻子成为寡妇。我冲向我的长机飞行员，但吉本斯追上我并把我按住了。"后来两个机组之间的讨论显示，长机没有收到预警机的无线电传输。富勒这次任务的笔记写道：1991年1月21日今天的任务是保密的。吉姆和我度过了一段美妙的时光。激动人心，我再也不想那样做了。钦诺克和斯奈德是我们的长机。我们是2号机。我们进行了空中加油。飞行时间2.5小时。经验教训：当预警机命令向南机动时，就向南飞。1.) 永远不要把头伸到不该伸的地方。不要在出发点等待编队。在加油机上就和编队待在一起，作为一个整体出发。2.) 没有护航就不要前往任何地方。3.) 如果不是预警机，我和我的飞行员就回不来了。我们当时毫无态势感知。坏家伙们越过了称为国界的假想线。4.) 在国内时，按打仗的方式训练。进行空对空对抗时，不要为了能再来一次而节省燃油。需要加力时不要吝啬。不要自满。飞毛腿袭击让我们无法入睡。我希望它们能消停下。现在我明白二战期间英国人的感受了。🔹重大任务为了试图影响舆论反对美国和联军，萨达姆·侯赛因命令他的部队打开科威特的输油管阀门，以制造是美国轰炸造成的假象。结果导致成千上万加仑的石油泄漏到波斯湾，迅速演变成一场环境灾难。1991年1月26日，一项优先任务下达，要求获取油泵的精确位置。这是一次带着最高紧迫性的任务，需要在第二天执行。任务是拍摄打开的输油管阀门的照片，向世界证明它们是故意被打开的，而不是像侯赛因声称的那样被炸毁。这项任务还将帮助目标选定人员找到正确的轰炸地点，以阻止石油泄漏。一位来自沙特阿拉伯利雅得总部的上校来到巴林。他审查了中队所有飞行员的记录，并选定了两个机组。机组人员必须签署任务同意书，并同意在战争结束后20年内不得讨论该任务。吉本斯和其他三人接受了任务，整个下午他们都在进行任务规划。他们审查了地图和现有情报。他们演练了整个任务，从与加油机会合的地点到他们设定初始点的位置。他们深入研究了他们要获取什么，以及需要在什么时间到达什么地方。1991年1月27日，就在伊拉克与盟军之间的战争开始仅10天后，吉本斯和富勒与另一个机组一起起飞，执行了一项最终使他们获得飞行优异十字勋章的任务。配备有能够从远距离提供高细节照片的LOROP特种相机的两架RF-4飞机从巴林的谢赫伊萨空军基地起飞。他们将没有战斗机支援，仅依靠速度和飞行员及武器系统军官的技能。吉本斯进一步解释道："我们起飞后立即与加油机会合，加足了燃油。在任务前规划中，我们打算从目标区以南的初始点一直飞到科威特的炼油厂所在地。富勒按600节的速度计算了航程，当时的气象云底大约在3100英尺，所以我计划在3000英尺高度，离岸约1英里飞行，这样就在小口径武器的射程之外。"当吉本斯到达初始点时，他让僚机飞到他的右侧，然后继续向北飞行。富勒在初始点喊了"HACK"，两人都按下了计时器以便同步。保持600节速度时，吉本斯注意到海滩上射来了密集的高射炮火。吉本斯说："你看到的每一道闪光都是一门瞄准你的炮。你能看到曳光弹朝你飞来；它们是37毫米的，大约高尔夫球大小。当高射炮弹打上来时，我稍微向前推杆，看着高射炮弹从我们头顶飞过，当下一串打上来时，我或者向下或者向上。我一边以480节速度飞行，一边做着这种上下机动。富勒在打开相机时喊'五秒'。我等待的下一个呼叫是'目标获取'，但始终没来。相反，富勒的下一个呼叫是相机停止工作了。"相机失灵后，吉本斯摇晃机翼，让僚机跟上，然后他们向右急转，向南爬升至14,000英尺。当他们开始向南飞行时，富勒告诉他的飞行员相机又恢复了工作。吉本斯告诉我们："相机工作了，我问约翰是否想再回去一次，约翰说，'吉姆，我就坐在你后面三英尺，你去哪儿，我就去哪儿。有趣的是，当我们回到地面后，我以为约翰的意思是'好的，我们回去'，但他后来告诉我，如果我不想回去也可以，我们可以重新规划，改天再做。我以为约翰想再试一次，就让他按600节重新计算从初始点到目标的时间，因为他们知道我们要来，而且已经练习过打我们了。"在600节速度下，飞机是在不使用加力的情况下全功率飞行。当富勒在做所有计算时，吉本斯看着座舱外，意识到情况已经恶化。"我心想，'哦，天哪'，因为我意识到，由于烟雾和天气原因，我们必须飞得更低、离海岸更近，才能看清目标。富勒将初始点输入导航系统，于是我加大油门，再次进入。""我们再次按下计时器，但这次四面八方都有高射炮火打向我们。这一次，我试图保持稳定，因为我认为相机对晃动很敏感，可能会关机。进入时，由于天气和烟雾，我不得不飞得更低更近。我无法保持稳定，因为我必须躲避高射炮火。富勒让我保持稳定，但我告诉他，'我只是想让我们活下来。'"回顾第二次尝试，吉本斯意识到他们当时已经飞到了海滩上空，高度低于1000英尺，而不是原计划离岸1英里。他们俩都担心相机会再次'横摆'并停止工作。相机开着且似乎工作正常，吉本斯在富勒呼叫说他们被一枚萨姆-2地对空导弹跟踪后进入了加力状态。他向右急转弯，钻进了烟雾和云层中。这个机动使得RF-4机腹下的电子对抗吊舱能够直接朝向威胁。在执行所有这些任务期间，飞机都携带了用于雷达干扰和自卫的ALQ-131吊舱。吉本斯解释道："在云层和烟雾中，我看到座舱后方有一团亮光，看起来像是我们飞机的后部着火了。我当时没看后视镜，因为在100英尺高度、620节速度下，我正全神贯注地避免撞到海里。当我低头看海面时，我看到小船上有人在向飞机射击。我把飞机退出加力并收至慢车，但它仍然承受着大约6个G的过载。""我们开始减速，这时约翰问为什么。我回答说，我不能让你在600节速度下弹射，那会杀了我们。我以为那团亮光是因为我们被高射炮或导弹击中而起火了。约翰问我为什么要弹射，就在我正要向他解释时，我看了后视镜，发现那团亮光是约翰正在发射干扰弹。当我明白发生了什么时，我笑了一秒钟，然后立刻又打开加力，拉出9个G，开始爬升与我的僚机会合。"在第二次进入时，飞机雷达告警接收器上的符号太多，产生了大量的热量和功率，以至于系统实际上过热并在飞行中途黑屏了。任务完成后，两架RF-4向南飞回空军基地，航拍照片被立即送去处理。他们很快意识到他们得到了所需的情报。照片被送往中央司令部，随后分享给各大新闻媒体，向世界证明确实是萨达姆·侯赛因在向波斯湾泄漏大量石油。谈到另一个机组，富勒说："我们的僚机，查克·钦诺克中校和伍迪·克拉克上校，在让我们了解威胁方面做得非常出色。用飞行员的话说，这叫态势感知。当我们在浓烟中时，看不到他们，我呼叫他们保持高度、航向和空速。我们需要保持间隔。我知道他们为我们承受了大量高射炮火、雷达制导和红外导弹，因为他们使用了箔条、干扰弹和电子对抗。他们从未落后于我们。他们就在那里，处于保护我们免受来袭威胁的位置。谢谢，伙计们。"未完待续....