1月29日，海南海峡航运股份有限公司（以下简称“海南海峡航运”）接受东吴证券、华夏基金两家机构的特定对象调研。公司董秘刘哲就业务布局、运力调节、自贸港建设影响及战略规划等核心问题与机构进行深入交流，披露了客滚船规模、港口能力及航线拓展等关键信息。

投资者活动基本信息

投资者关系活动类别

特定对象调研

时间

2026年1月29日11:00-12:00

地点

海南省海口市滨海大道157号港航大厦14层

参与单位名称及人员

东吴证券（王琳婧、吴劲草、姚瑶）、华夏基金（周念欣、应依恬、武轶男、胡卫兵）

上市公司接待人员

刘哲

公司业务布局与自贸港运输保障

据介绍，海南海峡航运成立于2002年，2009年上市，2025年通过现金收购中远海运客运100%股权，客滚船规模达64艘（截至收购时）。公司核心业务聚焦琼州海峡及渤海湾客滚运输，经营海口至海安、烟台至大连、三亚至西沙等航线，并提供新海港、秀英港轮渡港口服务，通过客货运费及码头运营收入实现盈利。

在海南自贸港建设中，公司从港口、船舶、航线三方面强化保障能力：

-港口端：新海客运综合枢纽已全面投用，实现“一站式”通关，年设计旅客通过能力3500万人次、车辆通过能力560万辆次；

-船舶端：2024-2025年购置4艘平板货船支撑新能源汽车专班运输，2025年更新2艘绿色智能客滚船替代老旧船舶，提升安全、环保及服务标准；

-航线端：推进多通道布局，升级海口-北海航线至双向对开，新开海口-防城港、海口-广州南沙航线，服务自贸港与粤港澳大湾区等国家战略联动。

核心问答聚焦运力调节与战略发展

海安航线运营：票价审慎调整，运力“以新换旧”

针对海安航线票价调整问题，公司表示该航线涉及民生物资保障，将“充分考虑社会意见，视市场需求适时、审慎调整”，如有变动将及时公告。运力调节方面，海安线原则上不再新增航运企业，现有船舶通过“以新换旧”实现大型化、高抗风等级升级，目前在建2艘客滚船；新能源汽车运输专用平板货船不受数量限制，2026年春运将新增2艘投入运营。

自贸港封关影响：车客流量增长确定性强

公司认为，封关后“一线放开、二线管住”政策将提升货物进出便利性，投资自由化有望吸引更多客流物流，叠加环岛旅游公路等基建完善，自驾人群增长将带动主营业务。公司营收预计与海南经济增速紧密相关，但受宏观经济、政策落地及运营效率等多重因素影响，提示投资者理性判断风险。

战略布局进展：徐闻港收购持续推进，平陆运河利好广西航线

关于徐闻港收购，公司称“仍在开展尽职调查与谈判，部分重要事项尚未达成一致”，后续将按规定披露进展。对于平陆运河投运影响，公司指出运河贯通后可缩短西南地区货物出海距离，节省3-5天运输时间，海南产品可借自贸港政策更便捷进入内地，有望直接促进广西相关航线流量增长。

本次调研未涉及未公开重大信息，公司将持续通过信息披露渠道沟通经营动态。

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