IT之家1月29日消息，特斯拉现已悄悄开始为部分ModelY引入自研4680电池包，不过这一次，该公司背后的动机不再是“颠覆性电池技术”，而是出于“关税和供应链风险”，以及Cybertruck销量不及预期导致电池消耗有限。作为比较，距离当年特斯拉为优先保障Cybertruck产能而叫停4680版ModelY，已经过去两年多。

在特斯拉2025财年第四季度致股东信中，公司披露：“我们已开始为部分ModelY生产搭载4680电池的电池包，从而新增一条供应来源，以应对由贸易壁垒和关税风险带来的日益复杂的供应链挑战。”

特斯拉同时表示，其在美国本土电池制造也取得进展：“目前我们已在得州奥斯汀实现4680电池干电极工艺的量产，正负极均为本地制造。预计得州本土正极材料产线以及内华达州的LFP电池产线将于2026年投产。”不过需要强调的是，这里提到的更多是“装机产能”，并不等同于当前实际产量。

IT之家注意到，4680电池项目自2020年9月发布以来一直话题不断。当时埃隆·马斯克宣称，这种新型电池将把电池成本削减一半，从而让定价2.5万美元（IT之家注：现汇率约合17.4万元人民币）的特斯拉车型成为可能，但现实进展显然没有最初描绘的那样顺利。

时间线显示，2022年2月，特斯拉宣布在加州KatoRoad试验产线生产出第100万颗4680电池；同年4月，首批搭载4680电池的ModelY开始交付给员工；2022年12月，4680电池周产量达到86.8万颗，约可满足每周1000辆ModelY的需求。2023年4月，特斯拉正式对外开放搭载4680电池、售价4.999万美元的ModelYAWD版本订购；但到了2023年9月，这一版本又悄悄从美国官网下架。外界当时普遍猜测，特斯拉需要把有限的4680产能转向即将上市的Cybertruck。2023年11月Cybertruck开始交付，也成为当时唯一使用4680电池的车型。然而在2024至2025年间，Cybertruck市场表现不佳，电池需求远低于预期。到2025年12月，特斯拉的4680供应链合作伙伴L&F将与特斯拉签订的29亿美元正极材料供应合同计提减值超过99%，金额缩水至仅7386美元，理由是“供货数量发生变化”。2026年1月，特斯拉宣布4680电池重新回归部分ModelY车型。

与当年“开启低成本高能量密度新时代”的叙事相比，这次4680电池回归的定位已经完全不同。特斯拉在官方表述中明确将其描述为供应链多元化举措，用于对冲“贸易壁垒和关税风险”。换句话说，一旦特斯拉电池供应受到关税或出口限制影响，特斯拉希望美国本土电芯产能能够作为备份。而当年被寄予厚望、依托4680电池实现的2.5万美元特斯拉车型计划，已被马斯克明确搁置。

有观点认为，这实际上是特斯拉对4680电池项目进展不及预期的一种间接承认。在发布五年后，这款原本被视为“成本革命核心”的电芯，如今更多被当作应对贸易政策不确定性的“安全缓冲垫”。