接下印度12.5亿大单，没签合同就备产 2026年1月，华东重机接到阿达尼集团的中标通知，项目金额12.5亿，设备计划在2027至2029年间完成交付，虽然正式合同尚未签署，阿达尼按交付节点推动工厂提前备产，印度正大力升级港口，现有设备老化严重，亟需更新才能保障运营。 这12.5亿的订单对华东重机来说分量十足，2025年三季报显示公司营收才6.05亿，这单直接顶得上两年多的营收总和，诱惑力拉满。 公司2025年三季报的合并净利润是2285万，归母净利润4000余万，全年归母净利预告更是在5000万到7500万之间，这单若落地，业绩会迎来质的飞跃。 印度急着升级港口是实打实的刚需，推出萨迦尔马拉计划砸超1000亿美元，目标2030年港口吞吐提至25亿吨以上，只是本土港口设备差得太远。 印度主流港口自动化程度极低，孟买港这类核心港口还靠传统卡车装卸，效率远低于国际水平，设备老化问题突出，直接拖了贸易发展的后腿。 阿达尼运营的维津贾姆港是印度首个深水港，2024年底才商用，如今二期砸16000亿卢比加速建设，缺的就是智能化装卸设备，这才急着催华东重机备产。 但没签正式合同就启动生产，风险根本藏不住。公司公告明明白白提示，政策、汇率任何一点变动，都可能让这单生意直接泡汤，前期投入全打水漂。 更耐人寻味的是时间点，1月25日华东重机发中标公告，1月26日就披露股东昊青明裕6号减持完成，套现约4054万元，这巧合太容易让人多想。 中国的港口智能化设备在全球本就有口皆碑，华东重机的设备刚好踩中印度港口升级的需求，这也是阿达尼敢提前催产的核心底气。 可印度的基建项目从来变数多，维津贾姆港建设前期就遇过不少阻力，哪怕现在二期加速，后续设备交付、安装落地仍有太多不确定因素。 对华东重机而言，这单是实打实的翻身机会，也是一场豪赌。公司好不容易实现扣非净利润扭亏为盈，一旦项目黄了，提前备产的成本会直接压垮业绩。 印度想靠港口升级分全球贸易的蛋糕，却绕不开基础设施的硬短板，中国装备成了刚需，但这场合作能不能顺顺利利走到最后，谁都不敢打包票。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。