印度正式宣布了 2026年1月25日，印度宣布与欧盟达成协议，将最高110%的汽车进口关税降至40%，并承诺未来几年逐步降至10%；但电动汽车进口关税将推迟5年下调，且此次关税调整仅适用于进口价格超1.5万欧元的汽车，同时设有进口数量限制。 1.5万欧元按当前汇率约11.7万元，说白了就是只放开高端车市场，低端车还得靠本土货。 全球第三大汽车市场不是吹的，2025年印度汽车销量近380万辆，欧盟车企馋这块肥肉馋了二十年。 之前110%的关税有多狠？一辆奔驰进口到印度，价格直接翻两倍，普通人想都不敢想。 现在降到40%，宝马、奔驰这些豪车价格会大跳水，印度的富豪们估计要乐开花。 但电动车为啥推迟5年降关税？印度电动车渗透率才2%，离2030年30%的目标差太远。 本土龙头塔塔汽车在电动车市场占12.1%，刚砸巨资搞研发，肯定怕欧洲车企抢生意。 欧盟也不亏，谈了二十年的贸易协定终于落地，大众、奥迪总算能正经进军印度了。 更关键的是，印欧都在扛美国的贸易压力，抱团取暖才能在全球贸易里站稳脚。 新协议没明说进口数量限制，但可能延续类似此前的限额管理，避免市场被过度冲击。 印度打的一手好牌：既讨好了欧盟，又没让本土车企伤筋动骨，还能吸引外资技术。 但普通印度人可没沾着光，11万以上的车降价，跟老百姓没啥关系，日常代步车还是老样子。 本土车企也不省心，塔塔、马恒达之前强烈反对降关税，怕自己的高端车型没人买。 据彭博社分析师预测，到2027年，印度本土品牌在高端车市场的份额可能从72%跌到58%。 这还不算，特斯拉早就想进印度，柏林工厂的电动车说不定会借着这波政策抢滩。 印度政府也留了后手，要求外资车企想享受低关税，得在本地投资建厂，搞本土化生产。 说白了，印度不是真放开市场，而是用低关税当诱饵，让欧洲车企把生产线搬过去。 电动车的5年保护期更是关键，能不能追上台面，就看本土车企这几年争不争气了。 总结下来，这场关税博弈本质是印欧互相借力：印度要技术和投资，欧盟要市场和盟友。 看似双赢的背后，藏着对本土产业的保护和全球贸易的算计，未来能不能真皆大欢喜还不好说。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。