加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开反对！ 安大略省省长带头就要抵制中国车。安大略省省长道格・福特在2026年1月21日针对中加电动车贸易协议公开发声，公开呼吁加拿大人抵制中国产电动汽车，甚至称中国车为“间谍车辆”。 该省汽车产品绝大部分销往邻国美国，当地产业高度依赖这一出口渠道，福特担忧中国电动车进入后会分走市场份额，更怕此举引发邻国不满，出台进一步限制措施，让本地工人失去生计。联邦政府签署协议前未充分征求地方意见，这一操作也加剧了双方矛盾，使得抵制情绪进一步升级。 中加贸易协议落地后，国内不同地区呈现出截然不同的态度。西部萨斯喀彻温省等农业大省对此表示支持，加拿大总理卡尼回国后第三天，一家中国进口商就采购了约6万吨加拿大油菜籽，这是2025年10月以来的首笔大额交易，为当地积压的农产品打开了销路。 萨斯喀彻温省省长还随行参与了此次访华，可见对合作的重视。而福特却在同期公开反对中加电动车贸易协议，相关言论引发争议，暴露了联邦与地方、农业省与工业省的利益分歧。美国此前加征25%进口汽车及零件关税，给加拿大汽车业带来沉重打击。 通用汽车直接关闭了安大略省的本地工厂，Stellantis集团受关税冲击暂停了加拿大温莎工厂的生产计划，当地汽车产业布局遭受重创。这一系列变动让原本依托产业链生存的本地企业陷入被动，产业发展陷入停滞。 关税冲击下，大批加拿大汽车产业工人面临失业风险，生计陷入困境。这些工人大多长期依赖汽车工厂就业，技能集中在传统汽车制造领域，短期内难以转型，失业后将面临收入中断的困境，生活陷入不确定性。 2026年1月14日至17日加拿大总理卡尼访华期间，两国在领导人见证下于1月16日签署《中国—加拿大经贸合作路线图》，加方取消对中国电动汽车加征的100%附加税，此前加方对中国电动车的综合税率为106.1%，取消附加税后配额内恢复6.1%的最惠国关税。 作为对等条件，中方将于2026年3月1日前将加拿大油菜籽综合关税从85%降至约15%，并取消对加拿大油菜籽粕、龙虾、螃蟹、豌豆等产品的反制措施且该措施至少持续至2026年底。 卡尼政府有着明确的产业布局规划，计划借助与中国的合作摆脱对单一市场的依赖，推进产业转型，协议约定三年内推动中国电动车企业在加合资建厂，要求采用本地软件系统，目标是将新能源汽车打造成新的产业支柱。 加拿大本土新能源汽车产业存在明显短板，虽已明确2035年禁售燃油车、2026年新能源汽车销量占比达20%的目标，但本土没有年产能超5万辆的整车制造企业，核心部件自给率不足8%。按照现有产能测算，2026年新能源汽车市场缺口将达11万辆，难以满足本土消费需求。 中国车企针对加拿大气候特点优化产品，适配当地冰雪路况，部分车型在低温环境下仍能保持较好的续航能力，且部分车型针对北美复杂路况优化了自动驾驶辅助系统。 协议还约定，未来五年内超五成进口中国电动车售价低于3.5万加元，既能填补当地市场缺口，也能为消费者提供更多选择。这场合作不仅关乎两国贸易往来，更折射出加拿大在产业转型中的困境，以及区域影响力变化下的大国博弈缩影，同时也暴露了其国内不同利益群体的诉求分歧。