中国台湾空军司令部宣布 1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间于花莲外海坠海，中国台湾空军司令部督察长江义诚少将表示：目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 这2500米深海打捞有多难，不是随便找艘船撒网就能搞定的。目前台军联系的国外打捞公司，大概率会用深海遥控潜水器（ROV）配合大型打捞船作业。 这种潜水器带着高清摄像头、机械臂和定位设备，能在高压、黑暗的深海环境中精准定位残骸位置，先用机械臂固定战机残骸和黑匣子，再通过钢缆将其缓慢吊至打捞船。 但这活儿对设备和技术要求极高，2500米水深的压力相当于250个大气压，普通设备根本扛不住，而且花莲外海海流湍急、海床地形复杂，稍有不慎就可能让残骸移位，甚至损坏黑匣子，之前日本F-35A坠海1500米深处，也是靠专业深海设备才捞出黑匣子，台军自己连入门级的深海打捞设备都没有，只能完全依赖外人。 其实比起打捞的难，更让人唏嘘的是这起事故的必然性。这架编号6700的F-16V，压根不是什么新战机，就是上世纪90年代从美国买的F-16A/B翻新升级来的，机身都快30年了，飞行时长逼近4000小时，发动机更是超期服役到5400小时，所谓的“凤展专案”升级，不过是换了套航电系统，核心的机身和发动机问题压根没解决，纯属新瓶装旧酒。 事发前这架战机就因模块化任务电脑故障报过修，地勤随便糊弄两下就让它“带病”夜航，最终飞行员辛柏毅上尉在失联前急喊“高度一直下掉”，三声“跳伞”后便没了音讯，雷达信号在500多米高度彻底消失。 如今16天过去，飞行员生还希望早已渺茫，台军忙活半天只锁定了信号位置，连残骸边都没摸到。这背后不只是装备老旧，更是台军保障体系的全面拉胯。 有台军内部人士爆料，升级后的F-16V毛病不断，任务电脑动不动就失效，平视显示器数字乱跳，还会莫名“鬼转”不受控制，之前嘉义基地就出过两回类似状况，台军只停了半年低空飞行，压根没深究根源。 关乎飞行员性命的自动防撞地系统（GCAS），2018年就付款谈判，到2025年装机率还是零，要拖到2027年才可能装完，这次事故若有这套系统，或许就能避免悲剧。 台军的维修能力更是烂到骨子里，审计部门早就曝光，影响F-16妥善率的30项关键维修技术，台军只掌握两项，剩下的全得靠美国。 这些年台当局把钱都砸在买美国旧武器上，当冤大头还乐此不疲，却不肯花心思建自己的搜救打捞体系，导致每次战机失事都只能甩锅天气或飞行员，从来不敢正视自身问题。 自1998年F-16系列战机在台服役以来，28年间已经摔了11架，每次都是搜救一阵就不了了之，陷入“坠毁—搜救—遗忘”的恶性循环。 找国外公司打捞，不仅要花巨额费用，还得看别人脸色，黑匣子捞上来后，数据解读大概率还得依赖美国，台军连事故真相的主导权都没有。 这事儿也戳破了“台独”势力的谎言，他们整天喊着“以武谋独”，逼着台军搞高强度夜间训练，却连飞行员的基本保障都做不好，把官兵当成政治筹码和炮灰。说到底，台军的窘境都是“