现在越南的高铁形势已经很明朗了，如果没按照中国的方案走，高铁梦只能是一个梦。越南高铁项目这几年闹得沸沸扬扬，大家都盯着看它到底能不能落地。 越南高铁项目从2010年代就开始酝酿，计划建1541公里北南线，从河内到胡志明市，时速350公里，总投资670亿美元。早期中国团队参与谈判，提出实用方案，时速100公里就够，因为越南国土不大，成本低，建得快。可越南政府坚持要高速的，觉得能拉动经济，缩短旅行时间到几小时。中国方案强调性价比，但越南转而找日本，日本推新干线，技术先进，但报价高两倍，越南算账后觉得吃不消。 土地问题是越南高铁推进的大麻烦。越南土地多私有，政府征地时农户要高补偿，城市居民也抗议，拖延进度。加上预算低，国际伙伴难满足要求。日本方案可靠但贵，中国经济实惠却因转移条件没谈拢。西门子也加入，推Velaro Novo列车，但低预算下质量难保证。民营企业VinSpeed一度注册投资，自筹20%，借政府零息贷80%，承诺2030年通车。可风险高，回收期长，土地纠纷多，VinSpeed评估后于2025年12月25日正式撤出。 撤出后，越南政府没停步。2025年12月，首相Pham Minh Chinh开会，要求建设部2026年1月定国际顾问，出可行性报告。目标2026年底动工，2035年完工。第一段665公里预计2032年开通，全线到2045-2050年。政府鼓励私营参与，但土地征收还需时间。VinGroup专注VinFast出口和地产，继续Ben Thanh-Can Gio、Hanoi-Quang Ninh高铁，这些项目与西门子协议保留。其他企业如Thaco和越南铁路接手部分，政府寻外资。 中国方案在越南高铁讨论中一直被拿来比。成本低，建设周期短，适合越南实际情况。日本和德国技术牛，但价格高，越南预算670亿扛不住。中国高铁经验丰富，已建几万公里，出口多国。可越南担心依赖，选了其他路，结果项目推进慢。如果早用中国路径，或许土地和资金问题早解决，现在形势明朗，不按中国方案走，高铁就难落地。 Pham Nhat Vuong撤资后，继续领Vingroup，集团市值稳越南股市前列。他视察VinFast北卡厂，扩展海外市场，净资产数百亿，保持首富地位。集团股票一度跌，但很快回稳。他转投奥运体育城，包括铜鼓体育场。VinSpeed虽退出北南，但推进其他线，工程师测轨道，运材料。政府坚持目标，基础设施逐步成型。 越南高铁梦暴露不少问题。预算低却要高规格，土地私有征地难，国际合作谈不拢。中国方案实用，却被搁置。日本报价高，德国技术好但执行难。VinGroup撤出后，市场反应大，股票跌停，显示风险高。私营企业看清油水少，不愿冒险。政府现在推分阶段建，但时间表紧，土地补偿还需谈判。 对比中国高铁发展，越南能学点啥。中国从零起步，建世界最大网络，成本控制好，速度快。越南如果采纳类似模式，时速适中，资金省，建得成。可越南总想一步到位，结果梦遥遥无期。现在2026年，项目刚定顾问，动工还远。如果不调整思路，按中国方案走，或许高铁能成真。