近日，在建地铁八号线北延段（滘心—广州北站）神山东站顺利完成车站主体结构封顶，雅源至雅瑶区间左线隧道开始掘进。截至目前，地铁八号线北延段土建工程累计完成26%。11座车站均进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，剩余5个进行前期准备，共8台盾构机正在掘进。

今天，广州地铁公布了在建线路土建进度。首通段（西塱—杨箕东）开通后“消失”半年的十号线重出江湖，线路后通段（杨箕东—天河路）首次显示进度条，累计完成69%。地铁方面表示“此为正常进度发布”。该段线路涉及十号线东延段的规划落地、三号线与十号线的拆解，开通需克服重重难关。

神山东站施工区域地质条件复杂，岩溶发育强烈，见洞率高达86.2%，富水砂层广布、厚度超14.4米，地下水位高，给施工带来了极大的挑战。车站为异型长大深基坑，紧邻花都区主干道广花四路以及农贸市场、厂房，东侧有已建成的综合管廊，如何确保基坑稳定性成为施工重难点。为兼顾施工质量和效率，地铁建设者们开展技术攻关，针对不同部位精准施策，确保混凝土浇筑的质量与施工效率“双达标”。

雅源至雅瑶区间左线隧道长1066米。与神山东站一样，区间隧道施工也需面对岩溶强发育的挑战。勘察数据显示，区间隧道范围内岩溶见洞率达63.64%，隧道需穿越上软下硬、上砂下岩、断层破碎带等不良地层，还要下穿河涌、综合管廊、高压电塔、密集建筑物群等，对盾构机的适应性和施工技术提出了极高要求。

为确保隧道施工安全，在盾构机选型期间，建设团队多次召开联合评审会与专家论证会，决定采用搭载土压、泥水平衡双模切换系统的盾构机，灵活适配不同地层条件，为复杂地质下的高效施工提供坚实保障。

线网在建线路进度条刷新

截至目前，其他线路工程进度如下：

十二号线中段（广州体育馆—二沙岛）土建工程累计完成88%。7座车站中，6座已封顶，剩余1座进行主体施工，部分进行机电施工；7个区间均已贯通，进行轨道、供电等机电系统施工。

十三号线二期西段（朝阳—天河公园）土建工程累计完成95%。19座车站中，2座已移交运营，16座已封顶，剩余1座进行主体施工，全面进行机电施工；19个区间及出入场线均已贯通，进行轨道、供电等机电系统施工；凰岗停车场进行剩余土建及机电施工。

八号线北延段支线（江府—纪念堂）土建工程累计完成23%。11座车站中，1座已移交运营，1座已封顶，9座进行土建施工；10个区间中，2个进行土建施工，8个进行前期准备，共5台盾构机正在掘进。唐阁停车场及出入场线进行土建施工。

八号线东延段（万胜围—莲花）土建工程累计完成3%。8座车站中，4座进行土建施工，4座进行前期准备；8个区间中，1个明挖段进行土建施工，7个进行前期准备。

十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成55%。1站1区间中，广州东站继续协调开工事宜，区间盾构段已贯通，暗挖段进行二衬施工。

十号线后通段（杨箕东—石牌桥）土建工程累计完成69%。1站2区间中，天河路站进行土建主体施工，1个区间已贯通，剩余1个区间（天河路—石牌桥）1台盾构机正在施工。

文/广州日报新花城记者：李天研通讯员：陈虎辉、杨军宁、李静

图/广州日报新花城记者：骆昌威通讯员：陈虎辉、杨军宁、李静广州日报新花城