越南建设部部长陈宏明近期明确警示：如果越南南北高铁项目2026年底前无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的“世纪工程”，恐怕真的离“要黄了”不远了。 越南人想把河内和胡志明市用高铁连起来，这个念头早就有了，从2000年代初就开始琢磨。 全线1500多公里，时速定到350公里，跑完全程只要5个多小时，比现在坐普通火车30多个小时快太多了。 很多人一听就觉得这事靠谱，能拉动经济、方便老百姓出行，还能让越南在东南亚基建圈里扬眉吐气。 可二十多年过去了，规划改了又改，钱算了又算，就是一锹土都没挖下去。 钱是最大的拦路虎，最新估算总投资670多亿美元，对越南来说不是小数目，差不多占他们一年GDP的十三四成。 政府自己掏不起这么多，只能指望社会资本进来，结果私企一算账，全都摇头，去年年底，越南最大的民企Vingroup本来风风光光跟德国西门子签了合作协议，大家都觉得这下有戏了。 可没过几天，Vingroup直接宣布退出，为什么？账算不过来。 项目就算建好，未来每年票款加上货运收入也就50多亿美元，可光日常运营就要花掉40多亿，还不算贷款利息、设备折旧、大修费用。后期还要再砸180亿去扩建，纯属烧钱没底。 Vingroup本来打主意只出20%的钱，剩下的想让政府给35年免息贷款，结果政府没松口，企业一看继续玩下去要血本无归，果断抽身。 那天股价直接跌惨了，越南首富一天蒸发近20亿美元身家，本土龙头都不敢碰，外面的投资者就更没信心了。 早先有个美国财团喊着要投上千亿，后来也悄悄注销了公司跑路。钱没人敢投，项目就卡死在这儿。 征地也麻烦得要命，越南土地大多是私人或者集体所有，一块地动辄牵扯几十上百户人家，补偿标准又低得离谱，很多地方只给市场价的三四成，老百姓当然不干。 沿线十几个省份已经开始摸底，可Vingroup一撤，节奏一下就乱了，好几个地方直接闹出大规模抗议。 以前河内那条吉灵-河东轻轨就是前车之鉴，中国企业2011年就进场，硬是因为征地拖拖拉拉，审批一层一层，足足晚了十年才通车，设备在工地晒了四年太阳，中方还被迫垫了上亿美金。 这次高铁规模更大，征地难度翻倍，谁敢轻易拍板开工。 技术路线选了二十年也没定下来，早些年跟日本谈过，签了备忘录，后来报价一下涨了30亿，直接黄了。 这次找德国西门子，大家本来挺看好，可德国高铁根本没在热带地区大规模干过。 越南北边全是喀斯特山地，坑坑洼洼，南边又是湄公河三角洲软土层，沿海还得扛台风和盐碱腐蚀，德国那套技术放越南很可能到处出问题。 更要命的是，德国方案每公里造价比中国京沪高铁贵一倍多，运营成本高得吓人，越南根本养不起。 陈宏明部长这次放话，其实是把问题摆到台面上来了，2026年底是政府自己定的最后期限，再拖下去，不光是项目黄掉的问题，民众信心、市场信心、国际投资者信心全都会崩。 东南亚各国现在都在拼命追基建，印尼的高铁已经带动沿线城市房价翻倍，老挝靠中老铁路出口一下子多了好几倍，泰国修好中泰高铁后曼谷到廊开物流成本能降三成。 越南再这么耗着，差距只会越拉越大，工业化、城市化、吸引外资，全都得靠交通大动脉撑起来，这个高铁不光是两条铁轨，更是越南想从发展中国家跨到中等收入国家的台阶。 现在政府还在硬撑，说要尽快定下投资模式，可资金、征地、技术三大难题一个都没真正解开，要是真能在2026年底前把这些事理顺，咬牙开工，还有翻盘的机会。 毕竟越南这些年经济增速一直不错，人口红利还在，国际上不少国家也愿意帮忙，学学邻居，务实一点，选择性价比高、能无缝对接区域网络的方案，把钱花在刀刃上，高铁梦还是能圆的。 说实话，看了这么多亚洲国家修高铁的案例，我最感慨的就是：基建这东西，犹豫就是浪费机会。 中国从2008年京沪开工到2011年通车，只用了三年；印尼雅万从签约到运营也就七年。 越南已经等了二十多年，再不抓住窗口期，真就只能眼睁睁看着别人跑远了。机会摆在面前，关键看敢不敢下决心。 只要把账算清楚，把老百姓利益放首位，选对伙伴，这条高铁一定能成为越南腾飞的引擎。 到时候河内到胡志明5小时直达，货物流通、人气汇聚，整个国家都会焕然一新。 （信源：越南政府：确保南北高铁项目在2026年底前开工建设——财联社）