11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 11年前中国企业好不容易拿下海外第一个高铁大单，墨西哥城到克雷塔罗的高铁，全长210公里，时速300公里，合同金额差不多300亿人民币。 中国铁建带队，联合几家本土公司，中标消息一出，国内一片欢腾，这可是中国高铁真正走向世界的头一炮。 咱们当时已经跑通了京津、武广好几条线路，技术过硬，成本控制也到位，报价比对手低不少，还承诺本地化生产，拉动就业，转移技术，条件开得够诚意。 谁知道喜悦没持续几天，墨西哥那边就变脸了。 2014年11月，刚中标没几天，新上台的政府直接宣布撤销合同。理由五花八门，说招标过程有猫腻，说反对党闹得凶，说要重新来过。 明眼人都看得出来，这就是政治闹剧，新政府想推翻前任留下的东西，顺便给反对派一个交代，合同说撕就撕，连个像样的解释都不给。 中国企业前期已经投入大量人力物力，勘探、设计、派团队驻场，花的钱可不是小数目。 更气人的是违约金那事儿。合同白纸黑字写清楚，单方面毁约得赔中方成本，算下来至少2.7亿人民币。 可墨西哥交通部只肯掏2000万比索，折合人民币才810万，连零头都算不上，他们管这叫“人道主义援助”，听听这话多可笑，前期投入的真金白银就这么被打发走了。 中国企业当然不干，通过外交渠道反复交涉，对方却死咬一句“新政府不认老账”，硬是拖着不给足额赔偿，最后只拿到了这点钱，中国铁建公开表示接受，但谁都知道，这亏吃得有多大。 吃一堑长一智，中国企业没就这么算了，几个月后，墨西哥宣布重启招标，说要更透明更公平。中国团队又卷土重来，带着更大诚意参与。 结果呢？招标进行到一半，2015年初，墨西哥又一次叫停，这次直接说油价大跌，财政吃紧，项目无限期搁置。 两次出尔反尔，间隔不到一年，把中国企业当猴耍。转头他们去找日本、法国、西班牙的企业谈，报价高出我们两成多，工期还得拖长好几年，技术上也达不到咱们的全天候运行标准。 那些企业当时在拉美压根没拿得出手的高铁案例，零部件供应慢，维护贵得要命。 项目就这么黄了，一拖就是十几年，墨西哥城到克雷塔罗这段路，交通堵成什么样大家都能想到。每天高峰期车流像停车场，通勤时间翻倍，物流成本直线上升。 据当地媒体估算，每年光因为交通低效，经济损失就超过10亿美元，周边工业区发展受限，好多企业干脆把工厂搬到别处。 墨西哥本来想借高铁拉动中部经济增长，结果自己把机会亲手推开。 外资一看这信用，哪个还敢轻易进来？后来几年，多个大基建项目都因为政策反复被搁置，外资流入量明显下滑。 中国这边没被这一棒子打倒，反而越战越勇，吃过墨西哥的亏后，咱们企业在海外投标变得更谨慎，合同条款写得更细，风险评估做得更到位。 紧接着，中老铁路、雅万高铁一个个落地，技术越来越成熟，成本控制全球领先，印尼那条高铁，日本人谈了十几年没搞定，咱们接手就跑起来了，现在已经通车运营，当地人坐着都说好。 泰国、塞尔维亚、马来西亚，合作一个接一个，中国高铁的名片越擦越亮。全球高铁里程，咱们占了七成以上，跑得最稳最快最安全。 墨西哥那边折腾半天发现绕不过去，疫情过后经济急需刺激，交通瓶颈卡得更死，2020年左右，他们内部又提起了这个项目，说要重审旧方案。 墨西哥心里门儿清，中国高铁这十年突飞猛进，中老铁路穿山越岭，雅万高铁抗地震，哪样拿不出手？当初把合作当儿戏，现在想回头，难度可不小。 中方态度很明确：可以谈，但得先把旧账算清楚，违约纠纷解决好，合法权益得保障。 不能再像以前那样，吃亏上当的事不会再干第二次。合作得建立在平等互信基础上，想空手套白狼，没门。 结果这个真正的高铁项目还是没下文，后来墨西哥改了思路，降级做普通客运铁路，时速只有160公里，2025年才开始动工，预计2027年才能跑车。 错失了建美洲第一条真正高铁的机会，现在只能眼睁睁看着别人赶超。 说到底，墨西哥这事给所有人上了一课，信用是最大的本钱，政策反复只会把自己坑死，中国企业当年吃亏，但换来了更强的韧性和智慧。 现在咱们在全球基建市场的话语权越来越重，谁想合作，得拿出真诚来。 这事过去这么多年，我每次想起还是有点火大，但更多是骄傲。中国高铁从那次挫折里走出来，现在已经是全球标杆。 墨西哥错过就错过了，咱们继续往前跑，合作大门永远敞开，但钥匙在自己手里，谁真心想一起干，咱们欢迎，谁还想耍小聪明，对不起，时代变了。 （信源：墨西哥撕毁高铁合同的代价：将向中企补偿至少2.66亿——澎湃新闻）