新一代SU7早就说了，24小时耐力赛三电一样重要，这里面最累的是电机和逆变器。240km/h高速行驶时，电驱系统持续以超过额定功率35%、单次时间超25分钟左右，累计时间超18小时左右的高功率输出，长时间保持18000rpm 左右的转速，就算在挑战后半程，动力输出也不打折。电池其实压力不算特别大，对一个有侧面液冷的包来说4C以上充电时的散热不是问题，只要一直把冷机跑满就行。而140kW额定放电就更不够看了，比亚迪早期的长刀25℃下的额定放电倍率是1.48C，注意，是额定。针对电池系统，则采用双大面液冷设计，换热面积达到8㎡。哪怕是连续140kW放电、400+kW充电，这样的高强度工况下，电池也能保持稳定运行，不出现过热、衰减现象。即便是 240km/h超高速，仍可行驶181km。这纯纯看电机和逆变器了。因为电池只要没问题，额定倍率下的放电效率是稳的。这次最离谱的还是热管理，直接升级小米SU7 Ultra同源的热管理系统，这套系统配备45cc压缩机、28kW电驱散热系统、双400W散热风扇，还有总功率330W的水泵。每分钟换热量1680000J。由此观之，只要小米愿意重新开一个电池包，用磷酸铁锂也能跑出来4264这个数。