为什么广湛高铁开通后，广珠城际的列车班次增加了很多？ 广湛高铁2025年12月开通后，广珠城际列车班次大幅增加，核心源于前者对跨线客流的分流释放了运能，叠加路网协同效应与区域出行需求升级，形成供需适配的运营调整。 数据显示，2026年1月26日铁路调图后，广珠城际新增32列广州南至珠海、9列佛山西至江门方向短途列车，同时新增8列珠海至福州南、成都东等方向长途列车，班次扩容背后是运输格局的系统性优化。 跨线客流分流是运能释放的关键前提。此前广州至粤西的列车需经广珠城际接入江湛铁路，大量跨线车次占用线路资源，制约短途班次排布。 广湛高铁开通后，初期每日开行64列列车，调图后增至132列，彻底承接了粤西与珠三角核心城市的跨线运输需求。 这一分流直接为广珠城际腾出运力空间，使其能聚焦大湾区内部短途通勤，广州南至珠海段原本每日超120班次、高峰8-10分钟间隔的“公交化”运营进一步加密，有效缓解了广州南至小榄段的运能压力——该路段2024年暑运单日最高客流占全线58%，此前高峰时段运能缺口达20%。 路网协同效应推动班次精准扩容。广湛高铁与广珠城际形成功能互补，广珠城际成为大湾区核心城市与广湛高铁的衔接纽带。 调图后深圳站增开14列至湛江北方向列车，部分客流经广珠城际中转，提升枢纽疏导效率。 同时，广珠城际优化停靠模式，新增北滘、顺德学院等经停站点，“多站停”模式贴合沿途200万常住人口及3万家企业的通勤、商务需求，其中商务客流占比达42%，通勤客流占比35%，精准适配的班次的增加进一步激活了沿线出行潜力。 区域出行需求升级为班次增加提供支撑。广珠城际串联的广佛中珠四城GDP超5.3万亿元，2024年元旦单日最高客流达22.8万人次，暑运累计发送近1030万人次，旺盛需求为班次加密奠定基础。 广湛高铁开通后，粤西与珠三角的人员往来频次提升，部分粤西客流经广珠城际前往珠海、中山等地，叠加珠海长隆等景区60%以上的客流来自城际铁路，多重需求叠加推动班次持续增加，形成“短途深耕+长途延伸”的运营格局，既强化了大湾区内部循环，又拓展了区域辐射范围。 对此大家怎么看？欢迎评论留言交流。