加拿大总理卡尼表示了！ 1月16日，据环球时报援引综合法新社、《纽约时报》等多家外媒报道，正在中国访问的加拿大总理卡尼表示，加拿大将以优惠关税税率6.1%进口4.9万辆中国电动汽车。（财联社） 那个100%的惩罚关税不是挺吓人吗，这下砍到了6.1%。从100%到6.1%，这变化可太大了。加拿大这一步走得不容易。他们要搞电动车，自己又没那么多好东西，那怎么办。只能跟我们合作。这选择很实在。 说真的，中国电车现在可不一样了。不光是价格便宜，技术也很强。你看刀片电池，安全性好，续航也长。智能座舱那些东西，体验过的都说好。卡尼总理自己也说，中国的电动汽车实力举世瞩目。他们那边的人不傻，好用的东西自然有市场。 别小看4.9万辆这个数。这对我们来说，是一张大大方方进北美市场的门票。以前就算能卖过去，也是顶着高关税硬上。现在有了官方盖章的配额，身份不一样了。而且听说这个配额以后还会逐年增加。长远看，意义比几万辆车本身更大。 你看，谈生意就是这样，你让我一点，我也让你一点。我们多卖过去几万辆车。他们那边，油菜籽、龙虾、豌豆这些农产品，也能更顺畅地卖到我们这里来。中国准备调整对加拿大油菜籽等产品的措施了。加拿大的农民就盼着这个呢。我们的餐桌也能多点选择。这是双赢。 加拿大国内现在的情况也挺有意思。他们之前喊2035年要禁售燃油车，但实际推行起来没那么快。连电动车最普及的魁北克省，最近都把“100%禁售”的目标调成了“90%零排放汽车占比”。补贴也少了。理想很美好，但现实需要一步一步来。他们也需要有竞争力、价格合适的车来填这个市场缺口。我们的车正好能顶上。 还有更长远的事。卡尼总理说，要和中国“协同共建供应链”。这话什么意思？不只是买卖整车那么简单了。可能包括电池技术合作，甚至是在他们那边建厂。这才是把根扎下去。从一个卖车的，变成一起造车的伙伴。 当然，路得一步一步走。进了市场，挑战才开始。加拿大人对咱们的品牌有多了解？售后服务网络怎么铺开？那里的冬天那么冷，车子的性能是不是扛得住？这些都是要用时间和产品力去回答的问题。光有一纸协议不够，得靠车自己说话。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。