台湾当局突然宣布。   2026年1月15日，中国台湾地区空军宣布精确定位了失事F-16V战机的“失事残存飞行资料记录器”信号，却迟迟无法开展打捞工作，执飞该战机的29岁上尉飞行员自失联后，经多日搜寻依旧下落不明。   这般“定位得到却捞取不到、搜寻多日却毫无进展”的窘境，完全看不出专业队伍应有的素养，说到底就是装备靠外购、能力靠拼凑，出了事只会手忙脚乱的松散团队。   这起事故的主角，编号6700的F-16V战机，本质就是“新瓶装旧酒”的产物。   它的原型是1997年出厂的F-16A/B型号，到失事时已服役近30年，机身累计飞行时长达到3894小时，发动机更是超龄运转至5447小时，早就超过了美方规定的设计寿命上限。   为了吹嘘所谓的“防务升级”，相关方面推出升级专案，花费巨资把新航电软件硬生生塞进老旧机身硬件中。   美其名曰升级成F-16V，实则是给年近三十的“老爷机”装年轻人的“心脏”，硬件和软件完全不兼容，不出问题才是怪事。   更离谱的是，升级过程中并未同步更换配套新一代发动机，直接导致战机机动性能大幅缩水，供电能力捉襟见肘，新系统和老机体长期处于“互相较劲”的尴尬状态。   早有消息透露，升级后的F-16V战机模块化任务计算机故障频发，不仅内存计算容量不足，程序还极不稳定，故障频率比未升级前高出不少。   甚至会出现非人为操控的机身剧烈偏转现象。   过去两年间，就有两架同型战机因类似故障在训练中失控，其中一架直接高速坠入靶场区域。   而这次失事的战机，事发前几天就因模块化任务计算机故障报修过。   可相关维修工作如同走过场，草草检查后便宣告“修复完成”，转头就安排飞行员驾驶这架“带病战机”执行夜间海上训练任务。   飞行员失联前在无线电里急促报告的“设备故障”“高度下降”，正是这颗“带病心脏”再次罢工的直接证明，夜间海上本就没有明显地标参考，核心系统突然失灵，无异于把飞行员推向绝境。   比战机本身缺陷更致命的，是对飞行员生命安全重视不足。   自动防撞地系统作为F-16系列战机的“保命神器”，能在飞行员出现空间迷向或无法操控战机时自动接管，规避撞海撞山风险，美军早在多年前就已全员标配这套系统，至今已挽救至少十余名飞行员的生命。     相关方面早在2018年就和美方谈妥采购事宜，还专门编列了预算，款项也早已支付完毕，结果到2025年底。   这套系统的装机率依旧是零，最新说法是要等到2027年后才有可能完成全部安装。   更讽刺的是，此前相关部门还曾公开承诺“2025年前完成安装”，转头就用“软硬件不兼容”“需要时间整合”当借口，把飞行员的性命当成拖延的筹码。   飞行员当时在云层中遭遇空间迷向，要是这套系统能正常运作，说不定就能自动拉升战机，避免事故发生。   可相关方面宁愿把钱花在能用来宣传的“面子工程”上，也不愿给飞行员配上这关键的保命装备。   后勤保障存在明显不足。   冬季夜间出海训练，海上气温低、风力大，防寒飞行衣是飞行员坠海后的重要生存保障，可执行任务的飞行员居然压根没有配发这类装备。   根据医学常识，人体在15℃的海水中，核心体温会快速下降，要是没有防寒装备，即便跳伞成功，也大概率会在几小时内因失温死亡。   面对外界质疑，相关部门的回应居然是“已启动采购程序，希望2026年完成交货”，把飞行员的生命安全寄托在一句虚无缥缈的“希望”上，这般敷衍的态度实在让人难以接受。   更离谱的是，飞行员配备的求生信标机，经测试在浅水区就会出现信号失效的问题，所谓的“自动启动功能”不过是自欺欺人，等于让飞行员带着劣质的保命装备去执行高危任务。   F-16战机维修能力形同虚设，30项关键维修仅2项可本地完成，其余需外送且周期长达半年。   技术人员缺口达30%，战机“带病出勤”成常态。飞行员训练时长从180小时增至220小时，维修保障却跟不上，这般训练无异于拿性命赌运气。   此次F-16V失事是管理混乱的必然结果。28年间F-16累计坠毁11架，F-16V列装4年就摔了2架。   相关方面善后流程熟练，靠涉密说辞、温情宣传转移焦点，整改流于形式，此前夜训安全承诺也沦为空谈。   这些乱象的根源，是装备和训练规划存在明显疏漏。相关方面舍本逐末，将外购装备当作展示“防务能力”的噱头，却无视人员生命安全。   斥巨资采购的新F-16V战机交付一拖再拖，不断攀升的防务预算多流向装备预付款与宣传，用于保命装备和后勤保障的投入少得可怜。   靠外购堆砌的防务假象不堪一击，这种忽视安全的表面功夫，终究会引发更多问题。