自2023年首次亮相以来，M Hybrid V8在IMSA取得了三场胜利，但在WEC世界耐力锦标赛中的胜利尚未到来。由于BMW更晚一年才加入WEC竞逐，因此，在研发进度上，BMW要落后于同时期共同参与IMSA竞逐的对手。依据规则，每家制造商在五年周期内最多可以使用五套Joker Evo升级份额。2023年首个赛季结束后，由于尚未发掘出全部性能潜力，并且BMW也尚未完全理解赛车需要在哪些方面进行调整，因此，BMW在首个赛季结束后并未急于推出升级套件。25年年初投入的首个Joker Evo升级对制动系统进行了改进，目的是给车手提供更可预测的驾驶感受。由此带来的效果是车手在制动阶段更有信心，过弯速度更加稳定，出弯速度也有所提升。这个休赛期，BMW为M Hybrid V8投入了第二套Joker Evo升级包，这次的升级更多是来自于空力套件方面的升级，更进一步对气流走向进行优化。早在12个月前，这一升级方案便已经开始酝酿。作为一款LMDh赛车，BMW与凯迪拉克共享来自于Dallara的车架脊柱以及悬挂部分，而后者在IMSA赛场已经取得多年的成功，并且去年在JOTA的支持下，拿下了在WEC的首个分站胜利。此次升级套件的一个关键目标，是提升赛车在比赛中的可驾驶性，特别是车辆在交通状况下的驾驶表现，由于BMW很少会处在领先位置，因此BMW方面希望这一套件能够帮助赛车近距离跟车并发起进攻，这一方面也是BMW车手一直面临的困境。BMW M Motorsport负责人Andreas Roos表示：“我们的核心议题与制动系统的升级一样，都是提升驾驶性。这一次升级不是为了提升单圈速度，而是为了让车手能够拥有更稳定、更可预测的驾驶体验。我们意识到，以原有的空力套件方案来说，赛车在俯仰变化、入弯以及交通状况下会比较敏感，因此这是我们重点改进的方向。”尽管这是一次与性能相关的升级包，但这一套件本身并未提升单圈表现。由于这是一项性能平衡赛事，因此单圈时间会受到性能平衡系统的监管，这意味着制造商需要在BoP无法直接监测的领域寻找空间，例如制动阶段（自吸引擎与涡轮引擎的制动效应差异）、过弯速度以及出弯时的牵引力控制等等。就认证参数而言，包括重量、动力以及每个stint的可用能量都会受到调控，包括两段性能平衡机制引入的最高车速补偿机制。所有这些不在这些参数之内的领域都在允许开发的范围，包括了软件层面的优化，以及BMW此次重点改进的冷却系统。新套件提升了 M Hybrid V8 的冷却能力，这将有助于赛车在高温赛事中保持更稳定的性能。Roos表示：“你并不是一下子能找到 0.4 秒的提升，这与规则的基本逻辑是一致的，如果我们降低阻力、增加下压力，最终都会被认证 BoP 抵消。因此我们真正追求的是让车手拥有一辆更可预测的赛车。是否奏效，还有待观察。毕竟在测试、风洞和 CFD 中，你无法真正模拟交通情况和脏空气。”Roos提到：“改善车辆在交通状况下的表现是这次升级的重要一环，如今竞争非常激烈，经常出现贴身缠斗。如果你在弯中跟不上对手的节奏，那么在尝试发起进攻时就会非常困难。”M Hybrid V8 2026的首场比赛将是本月即将到来的戴通纳24小时耐力赛。