比利时Team WRT即将迎来在IMSA的首个完整赛季。过去，WRT尽管在多个赛场取得了成功，但在IMSA赛场上仅有两次使用奥迪赛车在戴通纳参加GT比赛的经验。因此，这一次对于这支比利时豪强来说将会是一次全新的挑战，并且也意味着他们将和BMW迎来更进一步的合作。早在2025赛季初，围场内外已经知晓BMW原本的合作伙伴Rahal Letterman Lanigan（RLL） 合约面临到期与续约不确定性。事实上，早在BMW在9月正式敲板前，WRT已经为可能参与IMSA赛事进行着准备。2025年初，WRT从Porsche Penske Motorsport成功挖角了Bernhard Demmer，并确认其将担任WRT LMDh项目的总监。谈及同一支团队双线作战的帮助，Demmer给予了肯定答复。Demmer表示：“在讨论过程中，只要从专业角度出发，很快便会发现‘协同效应’，更快地共享信息、更快地学习，并形成相互促进的正向循环。最终你会发现这种模式对于制造商而言显然更加有利。”2025年 5 月，Team WRT于比利时启用了一座占地约 2 万平方米的现代化总部。正是这种前瞻性的规划，使车队在物流筹备以及欧洲核心团队与北美项目的整合方面获得了一定的先发优势。Demmer 解释道：“我们计划在两个项目之间建立高度一体化的结构，尤其体现在人员和组织层面，因为我们使用的是同一款赛车，大部分是同样的车手，同样的轮胎。相似之处非常多。因此，我们希望在赛车工程方面采取高度融合的方式，实现交叉学习，并尽可能缩短信息链路。”“如果只看 WEC，然后再叠加 IMSA 且两者赛历交错，你可能这一周在赛道上跑，下一周又有另一项赛事。即便你在某一系列赛中的改进原本要两周后才能验证，但现在可以提前学习。如果整合得当，这种收益是巨大的。我们已经明显感受到了，尤其是在面向戴通纳、围绕升级版赛车以及需要尽快解决的问题上。”“我们必须遵守预算限制，也受到人员和运营规模的约束。尤其是在 WEC，一项极为严格的限制就是测试机会。你可以做大量模拟、虚拟计算，但真正上赛道才是关键，那才是价值产生的地方。任何一次赛道时间对我们来说都是黄金。”“如果能在 WEC 和 IMSA 之间高效共享这些资源，你自然会变得更强。保时捷就是一个例子。他们在初期能迅速爬升，正是因为他们几乎把所有学习成果都整合在了一起。大家遇到的问题其实都差不多，关键在于如何应对，而他们之所以有更多可能性，是因为所有人就在彼此身边，随时沟通。”BMW M Motorsport LMDh 项目负责人 Achim Klein 补充道：“这个锦标赛的竞争强度非常高，你必须不断提升自己。我们目前所做的，是在技术层面、组织层面以及运营层面全面提升，这些都是接近顶尖水平所必不可少的。”“没有任何东西可以被浪费，这正是我们选择 WRT 作为强力合作伙伴的原因。Bernhard 的经验和输入极具价值，能够把这样一支高效的团队组合在一起，真的非常重要。”“我们正在重塑我们的工作方式。过去我们需要协调两支车队，而现在我们试图作为一个整体来运作。不再是‘厂商 + 车队’，而是一个完整的 LMDh 项目集团。”除了单一车队、一体化运营的模式之外，建立一支本土化的美国团队成为了WRT北美项目的另一个变化。由于项目确认的时间紧迫，因此，在11月戴通纳测试时，WRT得到了RLL团队的一些支持与协助，并短暂借用了RLL基地的部分基础设施。Demmer表示：“在物流和现场运作方面，一切都完全不同，围场和维修区的布局、围场与维修区之间的协作方式更加紧凑，人员更精简，因此你必须有真正理解这些运作逻辑的人。”“在纯粹的赛车性能和工程层面，思路其实相似；但比赛本身——策略、决策、临场判断——是完全不同的。这需要真正了解美国赛车文化、并知道如何在这种体系下制定策略的人。”“这正是我们目前重点推进的方向之一。幸运的是，我们现有的 WEC 团队中已经有不少具备 IMSA 经验的成员，但我们仍希望引入更多熟悉IMSA平台的人才。”因此，北美总部的选址也经过了多次斟酌，最终也得益于马格努森的人脉关系，选择租用了HAAS车队夏洛特总部的现有设施。Demmer表示：“从一开始，选址就是关键决策之一，在美国，我们锁定了两个核心区域：印第安纳波利斯和夏洛特，因为这里集中了大量赛车工业资源。夏洛特地区的规模尤其庞大，北部集中了数以百计的赛车相关企业。最终我们与 Haas 取得联系，这在某种程度上是机缘巧合。他们是一支非常成熟的车队，在 NASCAR Cup、Xfinity 以及 F1 相关项目上都有高水平运作。”“Haas 为我们提供了一整套资源方案，对我们起步阶段帮助极大。我们拥有独立的办公区和作业空间，但同时也能共享他们的园区资源。”