特朗普彻底坐不住了，欧洲居然和老美唱反调，国产大飞机得到了验证，未来航空的格局要三分鼎立，老美占一分，欧洲空客占一分，中国占一分，当然如果印裔再在波音折腾两年，波音的前途不好说，想笑就开心。欧洲航空安全局试飞员开始试飞C919 欧洲航空安全局（EASA）试飞员亲自驾驶C919在上海蓝天翱翔，这不仅是一次简单的技术验证，更是中国大飞机冲破欧美航空“铁幕”、拿到全球市场“金钥匙”的决定性瞬间。 这一飞，标志着C919打破波音空客“双寡头”垄断的最后一公里正式打通，中国航空工业从此拥有了与世界巨头同台竞技的底气。 首先，这是中国航空从“内循环”迈向“外循环”的战略破冰。 长期以来，全球民航适航标准由美国FAA和欧洲EASA把持，它们构成了隐形的“技术护城河”。 此前C919虽已在国内安全载客超400万人次、飞行超4万小时，但若无欧美认证，始终难以走出国门。 如今EASA试飞员的介入，意味着C919的安全性已获国际权威机构实质性认可。 一旦拿到EASA适航证，就等于拿到了通往全球90%民航市场的通行证，不仅能直飞欧洲，更能以此为跳板进军东南亚、中东乃至南美。 其次，这将倒逼全球航空产业链重构，重塑“中国造”的议价权。 数据显示，C919目录单价约0.99亿美元，比空客A320neo低10%以上，全生命周期运维成本更是低15%-20%。 在迪拜航展上，C919的亮相已让空客高管直言“这是现实存在的竞争对手”。 随着C919获得国际认证，其累计超1200架的国内外订单将加速交付，迫使波音、空客不得不降价竞争。 这不仅为国内航司节省巨额采购成本，更将带动国内上下游产业链——从碳纤维材料到航电系统——实现整体跃升，预计到2035年相关产业规模将突破5万亿元。 最后，这是中国从“技术跟随”转向“规则制定”的关键一步。 过去我们是被动接受欧美标准，如今C919以实际飞行数据证明了中国标准的严谨性。 越南、印尼等国已开始探讨承认中国CAAC标准，这正是C919国际化带来的“规则溢出”效应。 当EASA试飞员评价C919“性能良好且安全”时，不仅是对一架飞机的认可，更是对中国高端制造体系的盖章认证。 总之，EASA试飞C919，是中国民航工业的“成人礼”。它宣告了世界民航市场“美欧独大”的时代终结，一个由美、欧、中构成的“三足鼎立”新格局正在形成。 看到这估计最慌的应该是波音了，最近几年波音的日子不好过。动不动就摔下来，这说明美国的飞机存在着巨大的问题，当技术红利被吃干抹净以后，那么等待的将是逐渐消亡。 当然这和三哥分不开关系，让三哥再折腾几年吧！这时候我们的大飞机的对手只有空客了，但是欧洲的发展上限太低，未来还得看我们的大飞机。 记得我们的伟人也曾经呐喊过，我们只能做板凳桌子，什么时候我们能造飞机坦克？在那最艰难的几年，我们咬紧牙关拼命干，为我们的工业发展打下了良好的基础。 我们一步一个脚印，从不好高骛远，终于迎来属于我们的时代，为那些默默无闻的科技工作者点赞！大飞机c919 c919大客机 中国航空大飞机 备注：信源参考于澎湃新闻 图片来源于网络 侵权联删