简单聊聊尚界H5增程版～去年年底就有很多朋友喊着让我去试试尚界H5了，但由于种种原因还是拖到了2026年开年才去体验，老实说其实在试驾之前我对这台车的印象不怎么好，核心原因一方面是在去年的车展上看到这台车时，我觉得这台车的外观、内饰设计和车内做工细节表现都低于这个级别的平均水平，另一方面是我对鸿蒙车型的机械素质其实没有比较高的预期。不过在后来的一段时间里，周围不少朋友都在我之前去试了试这台车并且都给出了极高的评价，这也让我对这台车产生了好奇，于是开年之后第一时间就去体验了一下。【说在前面】本次试驾的车型是尚界H5增程 MAX版，标配19英寸轮圈和佳通轮胎，由于驱动方式、轮圈规格存在差异，因此不可将本文体验直接代换到纯电版本或搭载其他规格轮圈、轮胎的车型上。【外观/内饰设计】正如前文提到的，我对尚界H5在这方面的表现是不太满意的，尤其是外观设计，这台车给人第一眼的观感就不好，廉价感很强，特别是我第一次看到的实车是黑色车身+深色内饰的版本，更是凸显了浓浓的“廉价工具”属性，加上车内有些细节的用料做工不怎么好，给人的感觉是这台车由内到外都有很强的“塑料感”。不过也不得不承认，在看到蓝色外观+杏色内饰的实车时，这些不好的感受消失了不少，整车质感提升了很多，起码达到了差不多对得起售价的水平，所以我建议有选购这款车的打算的朋友，一定去买个浅色车身+杏色内饰的版本。【静态体验】进入车内落座驾驶席，车内的做工用料表现整体还算合格，略低于同价位平均水平，有些细节部分的用料和做工（例如转向柱盖板）确实有点辣眼睛。前排人机模型不错，方向盘和座椅调节范围令人满意，方向盘的持握手感也挺好，皮质比较柔软，触感也令人满意。前后排座椅本身以及车辆空间表现都给明确好评，宽大柔软，填充分布合理，前排座椅虽然不支持坐垫倾角调节，但好在基础倾角合适，绝大部分驾驶员应该都能找到比较舒适的坐姿，后排座椅无论是坐垫高度、倾角还是靠背角度都表现出色，加上非常宽敞的后排腿部空间，长途舒适乘坐绝对不成问题。后备箱的表现合格，空间比较规整，进深、宽度表现令人满意，由于底板还是偏高，高度表现稍差一点点，后备箱地板下方的储物格容积挺大，比较实用。【动力总成/刹车脚感】 绝对动力方面，这台尚界H5的表现还是不错的，体感确实是一台零百7秒多的车，满足日常通勤绰绰有余。驾驶性标定明确好评，各个模式下动力输出都能做到细腻、自然，与加速踏板踩踏深度的比例匹配得很好，大小动力请求的响应速度都令人满意，地板油tip-in的表现也比较出色。刹车脚感也挺不错，不过要是刹车踏板本身的阻尼和回馈力度再强一些就更完美了。【转向手感/底盘表现】 尚界H5的转向手感也能给出好评，回正力矩的随车速增益以及随转向角度增益过程都很自然，且增益幅度比较大，匹配的阻尼也比较适中，中心区手感也标定得令人满意，不过方向盘整体对于路感的反馈就偏弱，但考虑到产品定位，这一点并不算是什么问题。底盘是这台车最令人惊艳的地方，尚界H5的底盘极为均衡，甚至可以说是接近完美地兼顾了滤震舒适性和操控，滤震质感相当柔韧，对大小震动的吸收和过滤表现都极为出色，同时悬架系统的动作也非常干脆，过坎时车身也没有任何多余的细碎晃动。操控方面，驾驶员给出转向指令后，车身跟随性表现不错，虽然侧倾幅度还是稍大，但整车重心偏移的速度还是相当利落，并且整个过程极其自然、可控，在驾驶过程中能明显感觉到虽然这台车并不是运动取向，但却有着很高的操控极限，能给人相当强的信心。总之，这台车的底盘是我开过的鸿蒙智行车型中最出色的，没有之一。【NVH/车机/辅助驾驶】NVH方面，尚界H5在同级别中也属于比较优秀的水准，对外界环境音、风噪、胎噪的隔绝表现都相当不错，即便在城区快速路工况下，也没有哪一种噪音会显得很突出，不过内燃机冷启动状态下的存在感还是相对比较强的，一些可以被感知到的噪音和振动会传入车厢内，运转一小段时间之后，行驶过程中的表现就有明显改善了。车机和辅助驾驶的表现相信大家心里也是有数的，还是熟悉的配方熟悉的味道，流畅度依旧表现不错，但UI设计依旧存在图标界面风格混搭的问题。辅助驾驶确实非常丝滑，但再丝滑，也是L2级别辅助驾驶，不可滥用。【总结】 整体看来，尚界H5的产品力表现在同级别还是非常有竞争力的，尤其是以底盘为首的机械素质更是极为出色，但相对比较廉价且缺乏特点的外观设计也确实让这个价位的主力消费群体中很大一部分用户很难提起兴趣，年轻人觉得不够个性，中年人觉得不够高级。但我还是希望有购车需求的朋友都去体验一下这款车，尤其是比较实用主义的用户，这台车真有可能成为你最好的选择。