欧盟1月12日宣布，北京和布鲁塞尔已就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成协议。 欧盟委员会对外发布了关于中国出口商提交价格承诺的指导意见，还称出口商可以通过承诺年度出货量和未来在欧盟的投资计划，增强相关提案的可行性。 简单说这价格承诺就是个替代方案，之前欧盟要收最高35.3%的反补贴税，现在中国车企只要答应价格和出货量要求，就能免交这笔高额税费。对车企来说，相当于卸下了一个沉重的成本包袱，不用再为关税压缩利润空间。 欧盟突然松口不是没原因的，自家电动化转型遇上了坎。原本定的2035年禁燃令改成了减排90%，本土车企电动车销量没达标，充电设施也跟不上，再不找靠谱的合作伙伴，减排目标怕是要泡汤。 中国电动车在欧洲本来就吃香，2025年前10个月比亚迪在欧盟销量暴涨239.6%，还超过了特斯拉。欧洲消费者认的是性价比和技术，咱们的车在质量、设计上都占优，这也是欧盟愿意坐下来谈的底气所在。 协议里提的欧盟投资计划，正好踩中了中国车企的出海新方向。现在不是简单卖车了，比亚迪、小鹏这些企业都在欧洲建研发中心、设工厂，本地化生产既能符合欧盟要求，还能拉近和市场的距离。 别觉得这是一劳永逸的好事，欧盟还有《外国补贴条例》这类后手。之前光伏产业就有过类似经历，关税战最后是两败俱伤，这次虽然谈妥了，后续会不会有新的限制措施，还得打个问号。 美国那边的关税政策也间接推了一把，特朗普对中国电动车加征100%附加税，欧盟不想跟着陪葬，转而和中国合作反而更稳妥。毕竟在全球贸易里，合作共赢总比互相拆台强。 对欧洲消费者来说，这可是实打实的好处。之前关税抬高了车价，现在选择多了还更实惠，能更快用上靠谱的电动车。欧盟要实现减排目标，也得靠更多人愿意买电动车才行。 中国机电商会早就说了，这是双方理性对话的结果。贸易摩擦靠关税解决不了问题，之前欧盟加税也没挡住中国电动车出口，反而可能拖慢自己的转型，现在换个思路才是明智之举。 全球汽车产业都在变天，欧美车企要么亏损要么调整路线，中国车企却在海外加速扩张。2024年中国新能源汽车海外投资第一次超过国内，这波协议落地，只会让出海之路走得更顺。 中欧这波操作给全球贸易立了个好榜样，有分歧坐下来谈，比打关税战强多了。在逆全球化的大环境下，这种基于规则的合作，既能稳定产业链，又能让双方都受益，算是个双赢的局面。 各位读者你怎么看？欢迎评论区一起讨论。