越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 早在2000年，越南就把南北高铁提上了日程，但这一梦就是二十多年，中间的波折能编一本厚厚的故事书。刚开始越南眼红中国高铁的发展，又怕太依赖中国，于是转头找了日本合作，2010年就签了协议，满心指望日本新干线能帮自己圆高铁梦。 可没想到日本人是“开口容易做事难”，一开始报价就高达648亿美元，比中国方案贵了不少，还要求越南拆了老铁路重铺，这还不算，真要动手了又开始找各种借口拖延，一会儿说本土工程师不够要从日本调，拖了大半年，一会儿又拿雨季当挡箭牌，把开工时间一推再推。 越南地形多山多弯，南北贯穿的安南山脉和湄公河三角洲全是复杂地形，软土地基和喀斯特地貌到处都是，日本新干线标准又挑剔，得建大量桥梁隧道，预算跟着蹭蹭往上涨，没几年就从648亿美元涨到了后来的670亿美元，相当于越南2025年全年GDP的13%还多，这要是换算成中国的体量，就相当于咱们要上一个2.6万亿美元的大项目，简直是天文数字。 钱的问题还没解决，技术上的麻烦又接踵而至。越南自己工业基础薄弱，高铁需要的核心技术几乎一窍不通，新型机车的国产化率才10%，关键零件全得靠进口。 一开始抱日本大腿，结果日本不仅技术转让藏着掖着，连建设经验都不足，2015年搞了个20公里的测试段，建完了速度还不达标，又折腾了一年才勉强搞定。后来越南觉得日本不靠谱，又想换德国西门子和韩国现代的技术，可这两家也不是善茬，西门子的新型列车在德国本土都还没正式运营，韩国的列车也没在热带复杂地形里干过活，能不能适应越南的环境都是未知数。 越南找的本土合作企业，要么是搞房地产和电动车的Vingroup集团，要么是卖汽车的THACO集团，俩公司连高铁的边都没碰过，就敢接手这个技术难度极高的项目，结果2025年底Vingroup高调宣布和西门子合作，才过了8天就赶紧撤资跑路，理由是要集中资源搞其他项目，其实明眼人都知道，是这买卖根本算不过账来。 越南政府其实也清楚这些难题，但为啥非要在2026年下死命令开工呢？说白了就是面子和压力都扛不住了。这些年东盟国家掀起了高铁热，中国帮老挝建的中老铁路早就通车了，雅万高铁也跑得顺风顺水，中泰铁路也在稳步推进，周边国家都借着高铁拉近了距离、搞活了经济，越南看着眼里急在心里，生怕被周边国家甩在后面。 现在的越南就像个打肿脸充胖子的主儿，2024年全国财政收入才775亿美元，高铁670亿美元的预算就占了将近90%，政府根本拿不出这么多钱，想靠企业投资，企业又怕亏得血本无归，想找国际贷款，利率又高得吓人。 招标的时候更是尴尬，原本有6家企业有意向，结果真正有实力的都撤了，剩下的不是皮包公司就是想高杠杆赌一把的激进分子，到最后落了个无人投标的下场。 回头看看这二十多年，越南从一开始挑三拣四，放弃性价比高的中国方案，非要找日本合作，到后来又换德国、韩国，折腾来折腾去，钱花了不少，时间耗了不少，结果高铁还停留在图纸上。现在被逼到墙角，终于喊出“砸锅卖铁也要建”的口号，可现实的难题摆在面前，资金、技术、市场哪一个都不是靠喊口号就能解决的。 或许越南真该学学周边国家的务实做法，找个靠谱的合作伙伴，踏踏实实地解决问题，而不是硬着头皮死撑，不然这“砸锅卖铁”的决心，最后可能只落得个“竹篮打水一场空”的结局，毕竟搞基建不是靠空想，得靠真金白银和实实在在的技术，光靠做梦可建不起一千五百多公里的高铁。