越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工 越南这回是真急了。建设部部长陈宏明在2025年12月底直接放话，南北高铁项目必须在2026年底前开工，不管多难都得推进。这话听着挺硬气，实际上透露出这些年憋的那股劲儿。这条连接河内到胡志明市的1541公里高铁，规划了二十多年，一直在纸上画圈，现在终于要往实处落了。 项目最早从2000年代初就开始讨论，当时越南就想把南北30多个小时的火车之旅压缩到5-6小时。2010年左右，日本方案报价太高，直接被国会否了，后来又改来改去，时速从350公里降到更现实的标准，还考虑过客货混跑。拖到现在，主要就是钱和技术两道坎过不去。越南现有铁路大多是米轨，老旧得很，货运速度常常不到50公里，客运也比不上廉价航空。航空线一年运一千多万人次，票价低到几百块人民币，高铁要竞争确实压力大。 周边国家铁路建得飞快，越南坐不住也很正常。中老铁路通车后，老挝货运量几年就破2000万吨，泰国也在推自己的高铁网，柬埔寨甚至在挖运河。越南要是再慢吞吞，物流枢纽的位置就真保不住了。更现实的是，中越跨境铁路已经在推进，老街-河内-海防线部分工程2025年12月就开工了，这条390多公里线路直接对接中国西南，采用中国标准，货运效率一下就上去了。越南这边要是南北大动脉还不通，货物进来出不去，经济上吃亏太大。 总投资算下来670亿美元左右，差不多占越南一年GDP的15%，这笔钱不是小数目。国家预算只能出小头，剩下全靠借或者吸引外资。之前招标时，日本、韩国、德国企业兴趣不大，中国方案性价比高，但越南坚持要完全掌握技术，不想深度依赖。结果本土企业唱独角戏，还得政府全额担保。2025年底还有消息说，越南最大财阀Vingroup刚表态投资没几天就撤了，融资难度可见一斑。 进入2026年1月，项目还在紧锣密鼓准备阶段。总理范明政主持会议，要求集中资源，按计划2026年底动工。老街-河内-海防铁路进度更快一些，计划2026年一季度引入中国承包商，主线年底前启动主要工程。南北高铁这边，建设部在赶投资模式和招标标准的报告，1月中旬要定技术方案咨询方。沿线土地测量已经在做，地方政府开始划安置区，但征地和补偿总是麻烦事。 高铁建好后好处明显，河内到胡志明市5小时直达，沿线20多个省份工业区连成片，人员和货物流动快多了，对近亿人口的国家来说，这是打通经济命脉的大事。劳动年龄人口占比高，物流成本降下来，制造业和旅游都能上个台阶。但风险也摆在那儿，债务一旦压不住，财政就吃紧。票价定不好，可能没人坐，运营又成问题。技术人才缺口几万人，不是短期能补上的。 越南这次下决心推进南北高铁，主要是看到区域竞争白热化，不进则退。跨境铁路先走一步，用中国标准对接，务实得很。南北主线虽然难度大，但政府态度明确，2026年底开工的目标没变。现在就看资金怎么落地，技术路线怎么选，能不能稳扎稳打把这事办成。毕竟基建这东西，急是急了，但一步错可能步步错，越南自己最清楚这笔账怎么算。