美国终于出来表态了！在我们反制日本之后，1月8日，美中战略竞争特别委员会表示，中国限制对日两用物项出口的决定，让人联想到2010年的稀土争端，以及2024年那场波及全球汽车、电子和国防供应链的出口限制举措。   该委员会表示，这绝非孤立的贸易问题，而是警示盟国经济体正面临源自中国的严重供应链风险。   其实这种供应链冲击早就不是第一次发生了，2010年中国对日本搞稀土禁运的时候，就已经给全球产业链提过醒，只是当时不少美国盟国没当回事。   那时候中国一收紧稀土出口，欧洲和日本的汽车行业立马慌了神——相关企业手里的稀土磁铁库存，撑死了也就够3到6个月用的。   法兰克福有家金属交易公司的交易员当时就直言，要是短时间内拿不到磁铁，欧盟和日本的汽车供应链就得彻底停摆。   要知道，那会儿中国在重稀土加工领域几乎是一家独大，像镝、铽这种能做耐高温高性能磁铁的中重稀土，不管是电动车的电机，还是军用战斗机的导弹部件，都离不了。   再看2023年的数据，全球近九成的精炼稀土都是中国产的，这种绝对优势让中国在稀土供应链上说话特别有分量，也让那些依赖这些材料的盟国产业，随时都可能面临断供的麻烦。   到了去年，中方对镓、锗这些两用物项实施出口限制，更是把这种供应链风险实实在在扩散到了全球汽车、电子和国防领域。   就说日本，作为全球最大的镓消费国，它40%的镓都得从中国进口，而镓这东西是雷达系统的核心——小到陆军的地面探测雷达，大到海军舰艇的宙斯盾雷达，少了它根本玩不转。   不光是日本，美国的国防工业也被波及得不轻，他们的主力战机F-35生产，就离不开中国的关键原材料。   平均下来，每架F-35得用掉约417公斤稀土材料，其中那个AN/APG-81有源相控阵雷达里的含铽钕铁硼永磁材料，正好就在中方的出口管制名单里。   汽车行业的日子也不好过，好几家国际车企的高管都坦言，中方对关键矿物的限制，对全球汽车制造商影响极大，要是按1到10级评影响程度，至少得给到7级或8级。   毕竟新能源汽车的转子、变速器这些核心部件，都得靠中国供应的稀土磁铁才能造出来。   而这次中国加强对日本两用物项的出口管制，更是精准戳中了日本，甚至整个美国盟国阵营国防和高端制造产业链的痛点。   这次的管制清单拉得老长，上千项物项都在里面——从稀土、镓、锗这些战略矿产，到化学品、无人机、传感器这些设备技术，几乎把日本先进武器研发和高端产业升级的关键环节全罩住了。   看2024年的数据，日本进口的稀土里71.9%都来自中国，而这些稀土，正是他们正在推进的高超音速导弹项目的核心材料。   这种导弹的热防护部件和精密转向系统，全得靠含钕镝的稀土磁铁，才能保证高温下的稳定性和追踪的精准度。   就算是日本从美国买的先进装备，也躲不开这条供应链的牵连——他们订的147架F-35战斗机、400枚“战斧”巡航导弹，还有正在造的“宙斯盾系统搭载舰”，核心部件都离不开中国的关键矿物。   要是想完全躲开中国供应链，不光这些装备的生产成本得往上涨一大截，交付时间也得往后拖很久。   更让盟国们提心吊胆的是，中国在很多战略物项的全球供应链里，占据的是没法替代的位置。这种位置不是短时间内冒出来的，所以盟国想另起炉灶建一条替代供应链，难度大得很。   就拿钨、碲、铋这些被纳入出口管制的稀有金属来说，中国的产量分别占了全球总产量的80%、70%、75%以上，在全球市场上有着绝对的话语权。   日本之前也试过想摆脱对中国重稀土的依赖，打算靠澳大利亚的莱纳斯公司扩建工厂来解决问题，但就算一切顺利，这家工厂也得等到2025年年中才能投产，而且短期内根本满足不了日本产业的需求。   美国国会之前的一份报告，也从侧面说明了这种依赖有多深：2024年全球五大半导体设备厂商对华销售额高达380亿美元，其中日本的东京电子，对华业务占比差不多有一半。   就算在美国的压力下，这些厂商想分散风险，到了2025年上半年，东京电子对华市场的占比还是维持在40%。毕竟中国市场对这些企业来说，是块丢不起的核心营收蛋糕。   这种深度绑定意味着，中国只要对两用物项搞出口管制，随时都能通过产业链把压力传导下去，让盟国经济体实实在在感受到供应链的紧张。这也正是美中战略竞争特别委员会发出那个警示的真正原因。