中俄是否可以联手“反制”美国？ 美国近期在公海的扣押行动，再次把中俄推向了共同面对霸权施压的处境。1月7日这天，美军在短短半小时内接连出手，先是在北大西洋扣下一艘悬挂俄罗斯国旗的“水手”号油轮，紧接着又在国际水域截获一艘无国籍油轮，而中国香港的一艘油轮至今还被美方扣押着。两个安理会常任理事国的船舶接连遭其无端拿捏，这样的操作难免让人质疑，这个世界的规则到底还作不作数。 这次被扣押的俄罗斯油轮藏着不少波折，它原名“贝拉1”号，为了躲避美方追捕，不仅改名为“水手”号，还特意变更注册国为俄罗斯，去年12月刚获得俄方临时挂旗许可，此前还成功阻止过美方一次登船企图。 可即便如此，美军还是没打算放手，出动海岸警卫队一路追踪，最终在北大西洋动手，更让人意外的是英国还全程提供了支援，从基地保障到情报监控，多款军机在相关空域配合行动，俨然是一场早有预谋的联合拦截。 更过分的是，白宫已经放话，被扣油轮上的俄籍船员可能被带到美国受审，用本国法律管辖公海上的他国船舶，这样的逻辑实在让人无法认同。 俄方的反应迅速且强硬，直接痛斥美方行为是“21世纪的海盗行为”，明确指出根据《联合国海洋法公约》，公海水域享有航行自由，任何国家都无权对他国管辖船舶使用武力。 据悉，俄方此前就曾要求美方停止追赶，还派出了潜艇及其他海军力量为油轮护航，只是美军赶在俄军舰抵达前完成了扣押，双方的紧张态势一触即发。 而中国香港油轮的被扣，虽没有太多细节披露，但本质上都是美国凭借军事和霸权优势，肆意践踏国际规则的表现。 很多人自然会想到，既然美国敢同时对中俄出手，中俄是否可以联手反制，比如也扣押美国货轮？从实力来看，中俄联手确实具备这样的能力，两国在航运领域的协作早已埋下伏笔。 就在去年，中俄北极航道的集装箱运输量同比激增35倍，阿尔汉格尔斯克港的吞吐量创下历史新高，双方不仅共享破冰护航资源，还联合开发了双模导航系统，在航运安全、物流协同上形成了成熟的合作机制。这种深度绑定，让两国在海洋运输领域拥有了足够的话语权，真要采取反制行动，并非没有操作空间。 但事情远没有“二对一”那么简单。美国扣押油轮的理由始终围绕所谓“制裁”，即便这套逻辑不被国际社会认可，却总能拉上盟友站台，就像这次英国的主动配合，凸显了其阵营化操作的优势。 而中俄若联手扣押美货轮，难免会陷入美方刻意营造的“对抗”叙事，甚至可能引发更大范围的航运封锁。更关键的是，根据1999年国际扣船公约，船舶只能因特定海事请求被扣押，美方的行为本就违反公约，中俄若以同样方式反制，反而可能模糊法理立场，让舆论陷入被动。 其实中俄的协作早已超越简单的对等反制，在应对美国单边制裁上，双方已有不少默契配合。 俄罗斯近年来将数十艘油轮的注册地变更为俄籍，就是为了依托自身法律保护航运安全，而中国在北极航道的持续投入，也为两国能源运输开辟了新通道，避开了美方频繁骚扰的传统航线。这种釜底抽薪式的应对，比直接扣押货轮更具长远意义，也更符合国际规则框架。 美国的霸权行为还在继续，白宫明确表示会持续对所谓“非法运输石油船只”实施禁运，国务卿鲁比奥甚至直言，对委内瑞拉的石油禁运让美国掌握了“巨大影响力”。 这种以自身利益为核心的规则绑架，正在不断冲击全球航运秩序。中俄到底该选择直接对等反制，还是继续深化协作构建替代体系？哪种方式能更有效地遏制霸权扩张？欢迎留下你的观点，一起探讨这个关乎全球秩序的重要话题。