2002年华为工程师吕晓峰，乘飞机去突尼斯，就在飞机起飞1分钟发动机出现故障，撞到丘陵上，飞机摔成两半。 剧烈的撞击声撕裂了地中海沿岸的晴空，吕晓峰只觉得眼前一黑，身体像被一只无形的大手狠狠抛起，又重重砸回座椅。他下意识地双手抱头、蜷缩身体，这是常年野外作业养成的应急本能，却在这一刻救了他的命。当烟尘散去，他发现自己所在的后排舱段竟奇迹般保持完整，只是左侧机翼断裂后戳穿了机舱壁，离他的座位不过半米距离。额头渗着血，左臂被碎玻璃划开一道深口子，他挣扎着爬出扭曲的舱门，脚下是散落的行李和断裂的机身残骸，远处丘陵上的灌木丛还在冒着黑烟。“当时脑子里一片空白，只想着包里的调研数据不能丢。”多年后吕晓峰回忆起那场灾难，指尖还会不自觉地收紧。 没人知道，这次突尼斯之行对吕晓峰和华为都意味着什么。32岁的他是华为通信技术的核心骨干，从清华大学毕业后就加入华为，跟着公司从国内市场一路打拼到海外。2002年的华为正处在全球化拓展的关键期，北非市场是其地中海布局的重要节点，而突尼斯作为区域通信枢纽，更是重中之重。任正非原本计划亲自带队考察，但为了稳妥，决定让经验丰富的吕晓峰先去打前站，调研当地的通信基础设施、政策环境和市场需求，这份沉甸甸的责任，让吕晓峰出发前连续熬了三个通宵，整理出满满两本笔记。 突尼斯当地的华为团队早已等候在机场，领队毛天华每隔十分钟就看一次手表。当得知航班失事的消息时，他手里的矿泉水瓶“哐当”掉在地上，整个团队瞬间陷入死寂。他们驱车赶往事故现场，沿途的柏油马路被飞机残骸的碎片划出道道痕迹，远远就看到救援车辆的警灯在闪烁。就在大家以为要面对最坏结果时，毛天华的手机突然响起，屏幕上跳动的“吕晓峰”三个字让他几乎不敢相信自己的眼睛。接通电话的那一刻，电话那头传来吕晓峰略带沙哑却坚定的声音：“我没事，调研资料也还在，就是得晚几天跟你们汇合。” 这场空难并非意外那么简单。事后官方调查显示，这架航班编号为MS843的波音707客机，是一架已服役24年的老旧机型，发动机维护不善导致空中失效，最终坠毁在突尼斯首都机场附近的山丘上 。56名乘客中有14人不幸遇难，吕晓峰能幸存，除了座位处于机身相对完整的区域，更离不开他冷静的应急处理。而更让人后怕的是，任正非原本订了同一航班的机票，只是因为临行前临时有重要会议才更改行程，这场灾难也让华为的管理层第一次深刻意识到，海外拓展的风险远不止技术和市场。 吕晓峰在突尼斯当地医院简单处理伤口后，拒绝了回国休养的建议。他带着绷带，顶着额头的淤青，第二天就出现在了调研现场。“当地的通信基站大多是上世纪80年代的产品，信号覆盖差，带宽也跟不上需求。”他一边记录数据，一边和当地运营商沟通，每天工作超过12小时，伤口发炎红肿也只是简单消毒处理。这份执着打动了突尼斯电信的负责人，对方没想到这位刚经历过空难的中国工程师，竟然如此敬业。而远在深圳的任正非，在得知吕晓峰的情况后，当即要求公司成立专项安全小组，制定海外出差的安全规范，从航班选择、应急培训到野外生存技能，都做出了详细规定，这笔投入在当时看来有些“多余”，却为华为后来的全球化之路筑起了一道安全屏障。 这场空难没有阻挡华为前进的脚步，反而让团队的凝聚力更强。吕晓峰完成的调研报告，为华为拿下突尼斯电信的合作项目奠定了基础，此后华为在北非市场一路高歌猛进，从通信设备供应到5G网络建设，逐渐成为当地最具影响力的科技企业之一。而吕晓峰本人，后来又先后派驻过中东、南美等多个高风险地区，每次出发前都会认真参加公司组织的安全培训，他常说：“公司把我们的安全放在心上，我们才能毫无后顾之忧地冲锋陷阵。” 华为的全球化之路，从来都不是一帆风顺。从吕晓峰遭遇的空难，到后来孟晚舟被非法拘押，再到各种技术封锁和贸易壁垒，这家企业始终在风浪中前行。但正是因为有无数像吕晓峰这样敬业且坚韧的员工，有公司对的员工，有公司对员工的极致关怀和长远布局，华为才能一次次冲破阻碍。所谓的“狼性文化”，从来不是盲目冲锋，而是在充分保障安全的前提下，为了共同的目标全力以赴。这种精神，不仅支撑着华为走向世界，也值得每一个奋斗者学习。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。