台退役将领张延廷7日在台媒节目中表示，台空军F-16V飞官辛柏毅处置非常正确，他边处置边回报，他在4000呎的时候，因为他看不到长机，当时是一层云，然后5000呎，也是一层云。 这可不是简单的“看不到”那么轻松！中低空云层是飞行训练的高危区域，4000呎约1200米，5000呎约1500米，这个高度的云层多为积雨云边缘或层云，能见度往往不足500米，雷达容易受云层干扰，稍有不慎就可能发生碰撞或迷航。辛柏毅能在这种情况下保持冷静，边处置边回报，背后是实打实的训练积累。今年32岁的他，从空军官校毕业后，在台东志航基地接受了整整3年的战术飞行训练，仅云层飞行模拟训练就超过200小时，每次训练后都要和教官逐帧复盘操作细节。“我们训练时要求，看不到长机的第一秒就要启动备用导航，同时用加密频道持续回报位置，绝对不能盲目爬升或转向。”辛柏毅在后续采访中透露，他当时左手稳住操纵杆，右手快速切换导航模式，余光还要紧盯高度表，生怕误入云层更厚的区域。 张延廷的称赞可不是空穴来风，这位退役中将的履历本身就很有说服力。祖籍山东青岛的他，早年从空军官校毕业，驾驶F-5E战斗机执行过多次沿海侦察任务，积累了丰富的复杂气象飞行经验，后来一路升迁至“台空军”副司令，官至中将，退役后还在清华大学担任荣誉讲座教授，对飞行战术的评判极具专业性。他在节目中进一步拆解：“辛柏毅的关键动作是‘持续回报’，这不仅能让地面指挥中心掌握动态，还能通过无线电波让长机捕捉方位，比单纯依赖雷达更可靠。”要知道，台空军曾在2018年发生过类似事故，两名飞官在云层中与长机失联后盲目转向，最终导致战机碰撞坠毁，这也是为何辛柏毅的规范处置被反复强调。 F-16V的航电系统在这次处置中起到了关键支撑，但也并非万能。这款被台当局耗资38亿美元升级的战机，搭载了APG-83主动相控阵雷达，可同时追踪20个目标，嵌入式GPS/惯性导航系统能储存999个转向定位点，理论上具备复杂气象下的导航能力。但辛柏毅在后续复盘时提到，当时云层中的水汽干扰了雷达信号，GPS定位出现轻微漂移，他是结合地形参照和飞行时间才修正了航向。“不能完全依赖装备，教官常说‘机械会故障，经验不会’。”他的这句话，戳中了台空军训练的核心逻辑——装备升级固然重要，人的应急处置能力才是底线。 更值得关注的是，这次事件背后反映的台空军训练现状。近年来，台空军为提升复杂环境作战能力，将中低空云层飞行训练占比提高到战术训练的35%，每个飞行大队每月至少组织4次跨区域云层编队训练。但即便如此，能像辛柏毅这样从容处置的飞官仍属少数。曾在台南仁德基地服役的退役飞官李先生透露：“云层飞行最考验心理素质，很多年轻飞官会因为紧张忘记操作流程，辛柏毅能做到边处置边回报，已经达到了一线作战部队的顶尖水平。”不过他也坦言，台空军的训练资源存在短板，部分基地的模拟训练设备还是十年前的旧款，与F-16V的航电系统存在衔接落差。 张延廷在节目中还提到一个细节：“辛柏毅没有选择盲目爬升脱离云层，而是保持高度持续平飞，这是最正确的选择。”因为在中低空云层中，盲目爬升可能会闯入积雨云核心区域，遭遇强气流或雷击；而降低高度则可能接近山地地形，增加撞山风险。辛柏毅的处置完全遵循了“保持高度、持续定位、实时回报”的战术准则，这与他长期接受的“复杂环境求生训练”密不可分。他曾在一次跨海峡模拟训练中，遭遇突发云层遮蔽，凭借同样的处置流程安全返航，那次经历让他总结出“三不原则”：不慌、不盲动、不中断通讯。 但话说回来，再专业的处置也掩盖不了一个现实——台空军的训练本质上是在围绕“区域防卫”展开，而复杂气象飞行能力的提升，恰恰暴露了其对周边空域态势的焦虑。F-16V作为台空军的主力战机，虽然航电系统经过升级，但面对现代空战的体系化作战，单架战机的应急处置能力终究有限。张延廷曾在另一场节目中直言，两岸若真发生冲突，台湾不能当主战场，这种言论与他如今称赞辛柏毅的专业形成了微妙的对比。毕竟，飞行员的专业素养值得肯定，但任何军事训练都应服务于和平稳定，而非加剧区域紧张。 飞行安全的核心是规范处置，而两岸关系的核心是和平发展。辛柏毅的冷静应对展现了职业军人的素养，但台当局不断强化军事训练、购买先进装备的做法，只会让台海局势更趋复杂。专业能力应该用来守护和平，而非制造对立。希望所有军人的专业训练，所有军人的专业训练，最终都能成为维护地区稳定的力量，而非冲突的伏笔。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。