就在刚刚，台“国防部”发布声明 台军出大事了！1月8日，一架F-16V战机坠海，飞行员失联。 台“国防部”部长顾立雄说，已经派了30架次搜救飞机、22艘舰艇，全力找人。 现在台空军全面搞“天安二号特检”，所有战、演训任务都停了，只留警戒和待命的力量。 所有飞机都要仔细检查，预计周六才能完成，重点查的就是能救飞行员的弹射椅。 这架失事的 F-16V 战机编号 6700，去年 11 月才正式服役。飞行员辛柏毅上尉飞行总时数达 611 小时，其中驾驶 F-16 系列战机的时长就有 371 小时，算不上新手。事发当晚 6 时 17 分，战机从花莲基地升空执行夜航训练。晚间 7 时 27 分，辛柏毅回报与长机在云中失散。短短一分钟内，他连续三次高喊 “预计跳伞”，随后战机信号在 1700 英尺高空消失。 最让人疑惑的是跳伞后的失联。按台军装备标准，飞行员弹射后求生背心上的海水释放器会自动触发。装置遇水后会让降落伞脱离，同时给背心充气，还能发出闪光信号辅助救援。但截至目前，搜救队伍没发现任何有效求救痕迹。台湾地区空军甚至坦言，没有直接证据证明飞行员确实完成了跳伞动作。 更关键的是，F-16 系列战机的弹射椅早有 “前科”。美国空军 2020 年就曾公布事故报告，一架 F-16CM 战机坠毁时，ACES II 弹射座椅出现严重故障。七个关键点火设备中有六个未能激活，导致飞行员降落伞无法打开而身亡。台湾地区空军的 F-16V 搭载的正是同款弹射椅，此次特检不得不让人怀疑，装备本身是否存在质量隐患。 这已经是 F-16V 构改机成军以来的第二起重大事故。四年前，同型战机就在嘉义外海坠毁，导致一名飞行员殉职。过去十年间，台湾地区空军已有 11 架战机发生事故，高失事率背后是系统性漏洞。蓝营民代徐巧芯揭露，台军早就计划为 F-16 机队加装自动防撞地系统（GCAS），这套系统能有效避免低空撞海事故。但从 2018 年谈判付款至今，该系统的装机率仍为零，全部安装完成要拖到 2027 年以后。 战机本身的隐患还不止于此。台湾地区空军证实，失事的 6700 号机在事发前就曾出现模块化任务计算机（MMC）异常。内部爆料称，升级后的 F-16V 任务计算机故障频发，夜间飞行时甚至会出现不预期的 “鬼转” 现象。更让人震惊的是，这架战机事发前几天就有 MMC 故障报修记录，却没得到根本解决。 顾立雄口中的 30 架次搜救飞机、22 艘舰艇，看着阵容庞大实则效率堪忧。搜救队伍包括 C-130 运输机、S-70C 反潜直升机，还有诺克斯级巡防舰、康定级舰等舰艇。但实际搜救中，各方力量协调混乱。台军、海巡署、空勤总队三方各自为战，搜索范围虽覆盖半径 20 海里海域，却没找到任何有价值的线索。 搜救难度确实客观存在。夜间海上能见度极低。事发海域阵风达到 8 级。中浪环境进一步增加搜寻难度。海水温度偏低，长时间浸泡会严重威胁飞行员生存。辛柏毅事发前刚从芬兰度蜜月返台，身体状态是否适应高强度夜航训练，也成为外界猜测的焦点。 “天安二号特检” 并非台军首次启动。2021 年、2022 年台军战机发生事故后，都曾开展过类似的 “天安特检”。但每次特检结束后，事故依然接连发生。这次特检要求除警戒待命力量外，所有战演训任务全部暂停。预计到周六才能完成的全面检查，能否查出根本问题，还是只做表面文章，岛内民众心里都打了个问号。 台军的装备维护体系早已漏洞百出。根据台湾地区审计部门报告，影响 F-16 战机妥善率的 30 项关键维修项目中，仅有两项能在台湾本地完成。其余项目都要依赖外送维修，不仅耗时费力，还存在技术封锁风险。近年来，台军校级干部流失严重，很多人刚满 20 年服役年限、能领取终身俸就选择退伍，导致部队技术骨干断层。 训练与保障的脱节更让隐患雪上加霜。为应对所谓 “防务压力”，台军飞行员训练强度不断加大。但高频率的夜间、海上高风险科目，却没有配套的保障措施跟进。飞行员长期处于身心俱疲状态，“空间迷向” 等危险情况发生概率大幅上升。这次辛柏毅的失事，就疑似与 MMC 故障引发的空间迷向直接相关。 从现实情况来看，这起坠机事故不是偶然，而是台当局 “以武拒统” 政策的必然恶果。民进党当局不断耗费民脂民膏采购军火，却忽视装备维护和人才培养。台军士兵被网友调侃为 “草莓兵”，3 公里轻装跑合格线比解放军女兵还宽松，训练标准形同虚设。这样的军队，即便拿到先进装备，也难以形成有效战力。 搜救行动还在持续，所有人都期盼能有奇迹发生。这起坠机事故，该给台当局敲响警钟了。